Войти | Регистрация


Три рейса на МБ-0371 "Нарочь"
А для кого эти воспоминания????? Но уж очень...
Английский язык за 7 дней.
Английский язык за 7 дней. 1. Почему вы до сих пор...
Ищу тебя...
Ищу тебя. Иду по тихим плитам Уснувших вечным...
  • БМРТ Вымпел. 1981 год, после «Итальянского похода» я получил направление на БМРТ (Большой Морозильный Траулер) МБ-2643 «Вымпел». Навигатор со мной был Лукащук Вячеслав, бывший военный, капитан ракетных войск. Служил на Дальнем Востоке, локаторщик. После увольнения из армии, приехал в Мурманск, устроился на работу в море, лет ему было уже за 40. Радиооператор - Легчанов Виталий, чуть моложе меня. Мне исполнилось 25, и морской стаж у меня уже был «солидный» - 3 года. Можно было бы уже завязывать с морем, так как после мореходки, обязательные 3 года я отработал. Так кстати поступило несколько человек из нашего выпуска. Но за эти прошедшие три года, море меня не оттолкнуло, наоборот я втянулся в работу. Нравилось все и рейсы с хорошей зарплатой и длинные отпуска с отгулом выходных дней. В душе очевидно я оказался романтиком, мне все нравилось в море. Я любил наблюдать ночью за звездным небом, зимой за красивейшими Северными сияниями, которые можно увидеть только далеко на Севере. Почти всегда выходил на подъем трала – посмотреть, что там принес очередной трал. И морские шторма меня не пугали… Свою жизнь я окончательно связал с морем и не помышлял в ближайшее время ее менять. Так и получилось. 26 лет я отходил на различных рыболовных траулерах, до тех пор, пока позволяло здоровье. Капитаном на МБ-2643 был Мятас Вэлло Йоханнесович. Эстонец. Выпускник Таллиннской мореходки. Он еще в середине 50-х годов пришел работать в Мурмансельдь, а в 27 лет стал капитаном на СРТ. Опытный промысловик, который всегда возвращался с победой из рейса. Я уже слышал на промысле о нем, когда он возглавлял БМРТ МБ-0100 «Мурмансельдь». Судно всегда было передовым. Нам повезло подумал я, когда узнал, кто идет у нас капитаном. Будем с рыбой, а значит и с заработком. Мы вышли на облов мойвы в Баренцево море. Промысел мойвы в те годы проходил в два этапа, это весенняя мойвенная путина, и осенняя путина. Судов на облов мойвы выходило очень много, больше сотни больших морозильных траулеров, средние траулеры – кошельковисты, и очень много норвежских рыбаков, которые выходили в море насовсем уже маленьких рыболовных судах. В море так же работало до десяти больших плавбаз, «двугорбых» - так их называли моряки. Плавбазы принимали уловы в основном у кошельковистов. БМРТ выгружались на транспорта, которые выходили из Мурманска. Выгрузка происходила прямо в открытом море, если позволяла погода, или бежали в укрытие под берег. Но судов было очень много, не все попадали под выгрузку на транспортное судно. Многим приходилось идти в Мурманск по «зеленой». В те «застойные годы» порт работал как часы, судно приходящее позеленей, немедленно ставилось в порт под выгрузку. Рыба выгружалась с борта судна, сразу в рефрижераторные вагоны и отправлялась вглубь страны. Одновременно снабжалось топливом, сутки полторы и судно выходило на промысел. За результатами путины следило все руководство ВРПО «Севрыба» и первый секретарь обкома Птицын. Море мы делили с военными, они часто тогда проводили различные учения, стрельбы и закрывали районы для плавания. Но если рыба заходила в закрытые районы, вопрос решался быстро, начальник промрайона звонил в «Севрыбу», оттуда звонили в обком КПСС, Птицын звонил командующему Северным морским флотом. Район открывали. Для страны промысел был важнее и это все понимали. Итак, мы вышли на промысел мойвы. Выходим на связь, включаемся в группу Мурманрыбпрома, это полтора десятка траулеров. Есть капитан флагман группы, также на промысле находятся флагманские специалисты: отдела добычи, флагманский технолог, флагманский навигатор. Все они находятся на различных судах, помогают налаживать работу на промысле. Если у кого то не ладится работа трала, туда пересаживается специалист отдела добычи, помогает настроить трал. Мы поднимаем полные тралы мойвы, трещит лебедка, тросы-кабеля – есть 30 тонн рыбы. Морозим ее, пока делаем следующий трал. Капитан не уходит с мостика пока у нас на борту не наловлено столько рыбы, сколько может поместиться в ящики на палубе, и еще на палубе лежит полный мешок с рыбой. Все рыбу некуда складывать, морозим, делаем рыбную муку. Мятас ненадолго спускается в каюту, поспать. Мне пришлось на МБ-2643 работать несколько рейсов с капитаном Мятасом, я увидел, что его манера работы всегда такая, рыбу на мостике он ловит всегда сам. Вахтенные штурмана просто несли вахту. Если он уходил с мостика отдохнуть в каюту, то давал четкие указание вахтенному штурману, и он не имел права самостоятельно принимать какие-либо решения. Если штурман отклонился от маршрута траления, то на мостике стоял крик неимоверный. Всю рыбалку капитан брал на себя. Я это вспомнил к тому, что когда я попал в рейс с другим капитаном, Ивановым, то было все практически наоборот. Капитан Иванов, я его называл Иванов-художник. Он пришел в Мурманрыбпром с Дальнего Востока. Закончил мореходку и одновременно художественное училище, а потом и академию. Он очень хорошо рисовал, в управлении было немало его картин на стенах кабинетов. Иванов полностью доверял ловить рыбу вахтенным штурманам, каждый штурман обязан был поднять трал полный рыбы. Вахты соревновались между собой. И опять крик на мостике, если кто-то оказывался в пролове. Его метод работы тоже давал хорошие результаты, и судно в основном было в передовиках. Сам же капитан рисовал в своей каюте и лишь иногда поднимался на мостик, проверить что там делается. -------*******------- Как говориться капитан Мятас был «жаден» до рыбы, и старался выловить ее столько, сколько вообще можно было заморозить и разместить на судне. Фабрика на судне работала бесперебойно, рыба морозилась быстро, не до 18 градусов , а до 7-8, дальше она просто доходила до нужной температуры заморозки, в трюмах. В трюме кстати поддерживается температура минус 28- 30 градусов. Так, что к моменту выгрузки трюмов рыба действительно «доходила» до положенных -18 град. Первый груз мы набрали очень быстро. «Старый поляк» (МБ-2643) мог взять в 600 тонн мороженой мойвы, но мы умудрились впихнуть почти 700 тонн. Судно было загружено под завязку. Нам пришла радиограмма, идти в порт на выгрузку. Хорошо погода была тихая, волнения нет, мы двинулись в порт. Выгружались мы на южных причалах рыбного порта. В те годы, южные причалы еще не были закрыты забором, стояла только центральная проходная, можно было свободно зайти и выйти на территорию причалов. Как только мы встали на выгрузку, моряки сбегали на Петушинку за «горючим». Я в выгрузке участия не принимал, и ушел в город. На следующий день появившись на судне, узнал у нас погиб шеф-повар. Шеф очевидно хорошо выпил, и ночью решил пойти домой, на причале упал на рельсы и уснул. Рыбу с судна выгружали в рефрижераторные вагоны, протолкнув состав после загрузки очередного вагона, наехали на спящего повара. Он погиб сразу. Водка много бед наделала, но чаще всего стресс именно ей и снимали. Понятно, что при таком темпе производства и эксплуатации судна, все зависело от каждого члена экипажа, от матроса палубника, моториста, механика, технолога, радиослужбы, камбуза, от каждого на своем месте. Любой сбой приводил к потерям промыслового времени, а значит к потере уловов и выпуске готовой продукции. Вспоминаю старшего механика судна Сергея Вяткина, он прошел путь от четвертого механика до старшего механика за несколько лет, и все на МБ-2643, а ведь ему в это время было всего 25 лет. С Мятасом я сходил несколько рейсов в подряд на МБ-2643, мы с ним сработались, хотя вот штурманский состав менялся почти каждый рейс. Судно наше всегда было в передовиках, мы получали премии за рейсы, и благодарности личному составу. Как я говорил, Вэлло Йоханнесович был по национальности эстонец. Как он говорил - я уже 30 лет хожу капитаном. Но вот акцент у него был очень сильный, и не сразу можно было понять, что он говорит. Особенно акцент усиливался, когда капитан выпьет. Я то уже научился его понимать, но вот когда он проводил хозяйственный промсовет по радиосвязи, его мало кто мог разобрать. Когда заканчивался совет и он уходил из радиорубки, капитаны просили меня перевести, что он рассказывал. Промысловые советы он проводил, когда капитан-флагман уходил в порт, то старшим оставляли Мятаса, он этим очень гордился. Выпивал он конечно не часто, но если мы встречались и швартовались в море с другими судами, то повод конечно находился для хорошего праздника. Если он выходил из «строя», то рыбалкой мы уже не занимались, так уж было заведено им, никто из судоводителей на себя ответственность не брал, зная, что за самодеятельность от капитана будет взбучка. Помню приходит в радиорубку помполит, рассказывает, что пришел кэп и требует у него водку. «Он знает, что у меня есть бутылка, что делать?» Я говорю: мы уже и так два дня не работаем, ну налей ему грамм сто, что бы он в норму пришел. Наивный. После того как помполит ему налил сто, капитан не остановился пока не прикончил весь пузырь. Еще сутки мы не работали. Но придя в себя Мятас не уходил с мостика, пока не наловит рыбы за все пропущенные дни, ни разу наше судно не было в отстающих. Вспоминая все это, я хочу сказать, что нет Мятас не был ни пьяницей, ни алкоголиком. Все это вписывалось тогдашние нормы. За свои годы работы в море мне пришлось работать с тридцатью капитанами, все они разные люди, и все выпивали и в море и на берегу, исключением из всех было всего два капитана, которые не пили совсем. Тогда в рейс я получал спирт, на технические нужды, но его конечно редко использовали для протирки приборов, в основном принимали внутрь. Помню я разливал его по бутылкам, настаивал еще и на красном перце, он принимал цвет коньяка. Раз в десять дней после баньки, наливал по 50 грамм, нам хватало. Приходим в порт, на причале нас встречают с оркестром, цветами, пришвартовались к причалу. Капитан освободился, захожу к нему в каюту: Вэлло Йоханнесович, ну что по 50 грамм за приход? Он: а что у тебя есть? Я: есть. Ну ты даешь? Удивляется он, но не отказывается. Рейс закончен, можно немного расслабиться и готовиться к следующему. Виктор. Море Ирмингера.
  • La-Spezia. После рейса на "живорыбке", я отгулял дней десять выходных и встал в резерв. В декабре почти никого не было, все суда еще на промысле. Пошел в отдел связи. В отделе: С.П.Нивин – О Зуев! Появился. Пойдешь на соревнования. Какие соревнования? По связи проводят соревнования районные, а у нас команды не набирается, будешь третьим. Команду возглавил шрм (это сокращение - начальник радиостанции) Ф.Ф.Джурджинский – ас радиосвязи. В итоге наше было 2-командное место, а Франц Францевич занял первое место в личном зачете. И в подарок получил переносной магнитофон. После соревнования, отдел связи получил грамоту, ну и мы все естественно тоже получили грамоты. У ребят уже было направление на суда. А меня Степан Павлович спросил: пойдешь в Италию? Я конечно согласился. Начало 80-х, это потом их назвали годами застоя, шло обновления флота, мы получали новые траулеры. Пришла пора расставаться со старыми судами. На замену «Океанам» пришли средние траулеры типа «Союз». Эти суда могли ловить рыбу и кошельковым неводом и тралом. У них была более современная рыбопоисковая аппаратура и лучшие условия для экипажа. Мне предложили пойти радистом на МИ-0726 «Альбатрос», судно отправляли своим ходом на металлолом в Италию. Я поехал на другой берег залива, на п/м Резец, там оно стояло. Идти в это зимний поход мы должны были парой. МИ-0718 «Чиж». Наше судно было назначено старшим в караване. На п/м Резец с судов снималось все лишнее оборудование, промысловое снабжение. Даже у меня в радиорубке что-то смогли снять. Остался приемник «Волна-К», радиопередатчик «Ёрш», электронный ключ Морзе, тоже забрали. Остался только «молоток». Экипаж судна был сокращен до минимума. Оставили всего 15 человек. Мне в рейсе необходимо было выходить на связь с УДК/УДК2 (Мурманским радиоцентром). К началу 1981 года была введена служба наблюдения за флотом – ОД СНФ. Каждый день через 6 часов, нам необходимо было передавать свои координаты, курс и скорость. Если судно не выходило на связь в определенные сроки, его считали попавшим в аварию и объявляли тревогу, организовывали поиск судна. Служба эта была введена недавно, после аварий в Баренцевом море. Так 1 января 1979 года, затонул БМРТ «Североморский Комсомолец», он напоролся на камни в районе восточного Кильдина, у мыса Чаврай. Судно выскочило на камни и затонуло. Были аварии и на Дальнем востоке. Об этих авариях становилось известно не сразу, так как не было такого правила о выходе на связь. Помню после введения ОД СНФ, «погорело» несколько капитанов и радистов, их лишили дипломов. По «старой традиции» вышли из Кольского залива… и все забыли. Кто сутки не выходит на связь, а кто и больше, даже вызывали вертолеты на поиски судов. Но после суровых наказаний все чётко поняли это не шутка, надо принимать все меры, что бы сообщить о положении судна. Помню однокурсник рассказывал, что у него на сейнере сломалась радиостанция, а шли они в Белое море. Пришлось подходить к берегу, в каком-то поселении на побережье и звонить по телефону, что с судном все в порядке. Переход нам предстоял суровый, стояла зима, шторма. В Норвежское море отправлялся спасательный морской буксир (СМБ) Пурга, там работала большая группа рыболовных траулеров. Ему и поручили сопровождать нас до Англии. ----***---- ПЕРЕХОД. Вышли на Новый 1981 год. По выходу из Кольского залива нас встретило неспокойное Баренцево море. Сильный ветер, волна. Мы шли на Северо-Запад, к мысу Норд-Кап. Мы шли первыми, за нами шел Ми-0716, замыкал наш караван СМБ. Все время сильно качало, штормовой ветер, особенно сильно доставалось спасательному буксиру. Он не мог дать полный ход, а мы продвигались очень медленно, еле выгребая на волну. Буксир устроен таким образом, что его раскачивает гораздо сильнее, чем обычное судно. Постоянная качка выматывала всех. Бросить он нас не мог, так и тащился в конце нашего маленького каравана. В такую погоду лучше было бы просто штормоватся носом на волну, но нам необходимо было двигаться вперед. Из радиорубки, освободившись от сроков связи, я шел на ходовой мостик и стоял там, смотрел на волны, разговаривал с вахтенным штурманом и рулевым. На мостике казалось меньше качает. Виктор, сходи подними моего сменщика, попросил рулевой. Я спустился в каюту матросов. Парень лежал в койке, совершенно измученный, его сильно укачивало. Я спросил, ты чего? Пора на вахту. Он с трудом поднялся, на руле стоял чуть живой. Оказалось до этого он ни разу не ходил на маленьких судах, и рулевым был только на БМРТ, а там качка другая, вот его и укачивало. Трудно себе сейчас представить, но мы почти две недели кувыркались, пока дошли до промысла, где спасатель с облегчением попрощался с нами. Вышел на связь – все я остаюсь в группе судов на промысле, дальше идите сами. Я принял очередной прогноз погоды и пошел к капитану. В Атлантике у западного побережья Великобритании, обещали в ближайшие сутки высоту волны до 18 метров. Шторм не утихал. Необходимо что-то делать. Капитан подумал и принял решение, пройти между островами, там волнение не такое сильное. Мы прошли Шетландские, Гебридские острова и вошли в Северный пролив, между Англией и Ирландией. Здесь море было спокойное, ночью был виден свет от крупных городов, с обеих сторон. Судно смогло прибавить ход, вышли в спокойное Ирландское море, через Бристольский залив вышли опять на просторы Атлантики. Здесь нас ожидал приятный сюрприз. Мы миновали шторм, и только огромные плавные океанские волны, напоминали о сильном шторме. Они нам были не страшны, так как они плавно набегали, а мы могли дать полный ход и нагнать время, потерянное в штормовую погоду. Пока мы шли внутренними водами с обеих сторон Великобритании бушевал шторм. Я вслушивался в сообщения иностранных радиостанции. В Северном море затонуло несколько мелких рыбацких шхун, кого-то выбросило на берег. С западной стороны, в Атлантике, у берегов Ирландии погибло большое транспортное судно, одной из арабских стран, оно затонуло. Никто не погиб, английский спасательный вертолет поднял экипаж судна себе на борт. Продвигаемся на юг. Бискайский залив встретил нас прекрасной погодой, тихая вода, голубое небо и солнце. Для нас это было, как праздник, ведь вышли мы из Мурманска в самый разгар Полярной ночи. Второй рулевой ожил, наконец то его отпустила морская болезнь, но он все-таки зарекся ходить в море, на маленьких судах. Мы все ближе и ближе к Гибралтару. Чаще стали встречаться суда различным типов, в основном транспортные, чувствовалось, что мы приближаемся к воротам в Средиземное море. СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ. Спокойное синее море, глубокое, голубое небо и солнце. Свободные от вахт люди на палубе нежатся на солнышке, ведь мы совсем недавно оставили Мурманск, где полярная ночь и большие сугробы снега. Красота! Прошли Гибралтар и мы опять одни в море, за нами в зоне видимости идет МИ-0716 «Чиж». Мне надо давать подходную информацию агенту в Ла-Специю, именно сюда мы должны привести судно. Капитан рассчитал время нашего точного подхода к порту и мы немного сбавили ход. Дело в том, что возвращаться домой мы должны на самолете. Рейс два раза в неделю. Мы можем прийти утром 21 января, тогда сразу же улетим в Москву. А если придем вечером 21 или утром 22, то целых три дня сможем пробыть в Италии. Выбор понятен, мы не спешим. Через сутки мы будем на берегу, я попросил капитана разрешения, распотрошить аварийный запас судна, он дал добро. На пеленгаторной палубе стоял большой ящик, где хранился аварийный запас пиротехники. Вот уж я пострелял и по-запускал ракет, звуковых гранат, и фальшфейеров. Расстреляв все ракеты, выбросил за борт ракетницу. Запуск «Звуковой гранаты» - с специальной трубы, заряд вылетает на высоту метров в двести и там взрывается с оглушительным звуком, используется в тумане. Настрелялся на всю жизнь. Потом запустил воздушного змея. В аварийной шлюпочной радиостанции, прилагается медный антенный тросик, который крепиться к «воздушному змею» и запускается. С Чижа вызвали по УКВ: наблюдаем за вами летит что-то непонятное, не отстает. Капитан: да это наш радист балуется, запустил воздушного змея… Боцман на палубе потрошит аварийный спасательный плот. В бинокль наблюдал за морем, увидел какой-то предмет плавающий в воде, показал капитану. Он подвернул судно и мы подобрали пластиковый катер, он был слегка поврежден и немного притоп, на корме его крепился, подвесной мотор. Подняли его на палубу. Кто-то на палубе сказал – о, продадим его в Италии. Я сказал, а не обвинят ли нас, что это мы на него наехали, кто его знает, что здесь случилось. Капитан приказал выбросить его за борт, от греха подальше. После всех пережитых штормов, в Средиземном море мы наслаждались переходом: тепло, солнышко и почти полный штиль, при лазурно-голубой воде. Так и продвигались не спеша. Утром 22 января, мы подходим к порту Ла-Специя, который находиться в небольшом заливе. Вход в залив перегорожен искусственным насыпным молом. У одного берега вход в бухту другого выход. Ла-Специя – это кроме всего прочего и главная военно-морская база Италии. Нас встретил лоцманский катер, взяв на борт лоцмана, мы вошли в бухту и встали на якорь. В заливе вокруг нас стояли на якоре суда пригнанные сюда раньше, они стояли связками по 4-5 штук вместе, это были старые, еще угольные траулеры Тралфлота, там же я увидел самый первый БМРТ «Пушкин», он тоже ждал своей очереди на резку. Под берегом лежал огромный пассажирский лайнер, который был полузатопленный. Как я узнал позже, это был знаменитый лайнер «Леонардо да Винчи», его длина более двухсот метров, мы рядом с ним выглядели как спасательная шлюпка. В 70-80 года, эксплуатация лайнера стала убыточной, и его пригнали сюда на отстой, и хотя на нем было 60 вахтенных, они не углядели, на судне случился пожар, судно затопили и теперь оно ждало своей дальнейшей участи. Здесь же на берегу располагался и цех по разделке судов на металл. Было видно как по стапелю в цех затаскивается большое транспортное судно, которое прямо на глазах пожиралось какими то агрегатами, превращаясь в металл, и судно снова продвигалось в пасть этого сооружения. Видно дело поставлено на поток. В заливе кроме наших рыболовных судов стояли и другие типы старых судов, ждущих разделки на металлолом. На наш борт прибыл агент от фирмы. Я как раз был в каюте старпома, когда он зашел. Агент объяснил, что ему нужно и как будет проходить передача судна. Все оказалось очень просто: предоставить ему схему расположения танков, с указанием где сколько топлива в них, звездный глобус, бинокль, трое судовых часов. Все. Процедура передачи заняла совсем немного времени, мы собрали свои личные вещи, которых впрочем было совсем не много. Катер перевез нас всех на берег, там уже ждал автобус, на котором минут за 5 нас подвезли к гостинице, находившуюся недалеко от порта. Гостиница называлась Тиррена, высокое здание этажей в 12. Агент встретивший нас, сказал ждите, сейчас вам принесут ключи от свободных номеров, расселяйтесь, а в воскресенье 25 января в 6 утра, придет автобус и отвезет вас в аэропорт города Милана. Пока мы ждали ключей, старпом куда-то мотанулся и вернулся с ящиком баночного пива, оказывается он прихватил второй бинокль, который не надо было сдавать и обменял его на пиво в ближайшем баре... Мы получили ключи, и расселились по всей гостинице, по свободным номерам, по 2-3 человека. Второй штурман выдал деньги за переход. Все свободны до воскресенья Впереди трое свободных суток, можно гулять. Так как за время перехода я сдружился со штурманами, то и поселились мы в одном номере. Вместе мы и гуляли по набережной, и по городу. Случайно зашли на рынок, здесь торговали овощами и фруктами, впервые я увидел такое разнообразие и изобилие. Название многих южных экзотических фруктов я просто не знал, так как впервые их увидел. Мы купили виноград, груши, яблоки и плетеную бутыль вина. Такие яблоки и виноград, я больше нигде не встречал. У яблок был такой вкусный запах, а виноград был просто огромный и такой вкусный! Мы немного устали и решили сходить отдохнуть в гостиницу. Выпили немного вкусного винца и легли отдохнуть, чтобы потом продолжить свою прогулку. О впечатлениях, что меня удивило, здесь впервые я увидел нарисованные на стенах фашистскую свастику, звезду в круге - знак троцкистов, вооруженных карабинеров на улицах города. Тогда в Италии действовали «Красные бригады» - террористы. Но в общем то обстановка была спокойная, дамы при 20 градусах тепла прогуливались по набережной в шубах. Аллеи зеленых пальм, а ведь зима была в самом разгаре, но это у нас в Мурманске, а здесь мы оказались совсем в другом климате, просто лето. Если например у нас на улицах города самое распространенное дерево – рябина, то там вдоль тротуаров стояли мандариновые деревья , со спелыми плодами – было просто удивительно. Вечером увидел наших моряков, спросил куда собрались, они говорят стемнело, пойдем собирать мандарины. Я сказал -это же дичка, наверное горькие или кислые. Принесем и попробуем. Набрали полный портфель, какой был у них, но мандарины действительно оказались несъедобные как я и предполагал. Зря собирали, все выкинули. Недалеко от рынка, услышав нашу русскую речь, к нам подошел пожилой мужчина. Вы из России?- Спросил он, мы ответила - да. Очень редко можно встретить здесь русских, и стал приглашать к себе в гости, я живу здесь рядом, прямо вот в этом доме, сказал он. Указывая на дом, у которого мы остановились. Мы засомневались, и не хотели к нему идти. Мужчина немного говорил по-русски, стал говорить, что он коммунист и даже показал свой партийный билет. Такая картонная корочка, на ней земной шар, скованный цепью, и рука с кувалдой разбивающая эту цепь – вы наверное видели такую картинку. Уговорил, мы решились пройти к нему в гости. Он жил с супругой, в большой пятикомнатной квартире. Провел в свой кабинет, тоже большой и весь заставлен книгами от пола до потолка. На одной из полок висел пионерский галстук, весь в советских значках. Он рассказал, что был пять раз в СССР, был в Москве, Ленинграде, Киеве и услышав русскую речь решил подойти к нам и пообщаться. Жена его накрыла здесь же в кабинете большой стол, фруктами и принесла вина. Посидели поговорили обо всем, попили легкого виноградного вина, довольные друг другом разошлись. Гуляя по городу, я заприметил один магазинчик – нумизмат, а с собой я взял наши «Олимпийские рубли». На следующий день решил сходить в этот магазин и обменять их на лиры. Со мной увязался рулевой матрос. Ну ладно пошли вдвоем. В магазине кроме хозяина никого не было, я предложил ему взять у меня набор из олимпийских рублей, договорились о цене, и он забрал их у меня. Тут матрос выложил свои, говорит возьми и у меня. Итальянец стал отказываться, и говорить нет, нет их у меня уже много, и достал из под витрины целый мешок таких же рублей. Я даже удивился, сколько много их у него, ведь Олимпиада только, только прошла. Все-таки он забрал и у него монеты. Мы довольные ушли из магазина. Три дня мы гуляли по городу, покупали легкое виноградное вино в плетеных бутылях, вечером уже никуда не хотелось, уставали ноги с непривычки, да и денег у нас было не много. Я, еще встретив фирменный магазин Levi Strauss, купил там себе джинсы. В музыкальном магазине купил последний альбом группы ABBA- Happy New Year, очень популярный в то время. Пластинка до сих пор храниться у меня. Не большие сувениры о Ла-Специи и Италии. ВОЗВРАЩЕНИЕ ДОМОЙ. Рано утром 25 января 1981г, все собрались в фойе гостиницы, в шесть часов подошел комфортабельный автобус, мы сели и отправились в путь. Выезжая из города, я видел огромные скопления старых автомобилей, уложенные друг на друга, здесь их было тысячи и тысячи, на несколько километров. Итальянская металлургическая промышленность работает в основном на вторичном сырье – металлоломе. Дорога в Милан, это где то чуть больше двухсот километров пути. В горах мы увидели снег, но на дороге его не было. У какого то кафе в горах мы остановились, перекурить, сходить в туалет, размяться. Увидели здесь фуру с нашими номерами, Совавтотранс добрался и сюда. Наши подошли к водителю, но тот чего то испугался и разговаривать с ними не стал. Переехав Альпы, вскоре мы прибыли в аэропорт Милана, какой я не знаю, в Милане их три. Мы прошли в зал ожидания, Сидели на диванах ожидая своего рейса. Самолет ТУ-154, сначала должны были сесть пассажиры с билетами, а потом на свободные места мы. Вот объявили наш рейс. Толпа людей пошла на посадку, глянув на них я удивился, шли женщины просто огромного роста, а две были еще и выше всех на целую голову, я непроизвольно поглядел на ноги, не на ходулях ли они? Нет. Оказалось это летела в Москву итальянская команда по волейболу – девушки по два метра ростом. После всех прошли и мы. Три часа перелета и мы в Москве. Надо было проходить таможенный коридор, в зоне прилета толпа народа, я конечно волновался так как это было впервые, а у меня пластинка. В те годы из-за границы было нельзя провозить ни книги, ни журналы и пластинки тем более, и я это знал. Пошли «зеленым коридором», поставил свою сумку на ленту, пластинка лежала на самом дне. Как только сумку просветили, и она выехала из камеры, я ее подхватил и быстрым шагом помчался вперед, только услышав в след… молодой человек, а что это… Но я уже затерялся в толпе. Все мы дома. Из Москвы мы прилетели в Мурманск, опять зима, снег, полярная ночь. Но мы побывали в сказочной стране. На следующий день, я вышел на работу. Виктор. "Капитан Арбузов"
  • Капитан Арбузов. Живая рыба. Отпуск мой закончился, я побывал в Архангельске, на свадьбе двоюродного брата. Порыбачил в деревне, в Псковской области. Бархатный сезон провел на море, в Сочи. В сентябре вышел на работу, мне предложили сходить один рейс на СРТ-4226 «Капитан Арбузов». Дело в том, что с судна списывался начальник радиостанции Акунев Владимир, которому необходимо было ехать на сессию, но он как бы закреплен за судном и должен на него вернутся. Также на один рейс на отдых уходил капитан и штурман. А основная часть экипажа оставалась. Судно это старое СРТ, 1954 года постройки, было переделано, под вылов и доставку в порт живой рыбы. Оказывается оно считалось «блатным», здесь ходили одни и те же люди. Все механики судна - бывшие старшие механики, все штурмана - бывшие капитаны. Заработок на судне был хорошим, а рейс хоть и длился три-четыре месяца, но каждые два дня судно стояло в порту. Сюда перебрались моряки, которые уже не хотели или не могли уходить в море надолго, одним словом ветераны флота. Радиста Володю, я встречал и раньше, он ходил начальником радиостанции на БМРТ. Его историю я расскажу подробнее. В Мурманрыбпроме был ужасный случай, в море на судне СРТ-Р, был убит капитан. Это случилось, в то время когда я еще был на практике в ЦВА. Володя захотел сходить в рейс на юг, с БМРТ перешел на один из «Океанов», которые шли на облов скумбрии в район ЦВА, это был 1977 год. После успешного рейса, судно перевыполнило план. Был заход на Канарские острова, после захода на переходе, ночью, когда все спали, в каюту капитана зашел матрос Олейник. Он чего-то напился, разум его очевидно затмило спиртным. Олейник начал бить спящего капитана, шкерочным ножом. А так, как каюта капитана и радиста находятся рядом, Владимир проснулся, встал, вышел в коридор и открыл деверь в каюту капитана. Олейник тут же ударил его ножом и попал в бок, радист схватился руками за острый нож, был поранен, но всё-таки отобрал его. Истекая кровью, он успел сообщить на мостик, вахтенному штурману о случившемся и потерял сознание. Вахтенный штурман сыграл общесудовую тревогу. Прибежали моряки, Олейник размахивал ножницами, но был сбит с ног, обезоружен и связан. Капитан погиб, у него осталось трое несовершеннолетних детей. На утро Олейник ничего не помнил, как рассказывали моряки, когда он узнал, что натворил, катался по палубе связанный и просил что бы его выбросили за борт. Владимир потерял много крови, получил сильные ранения рук, был доставлен в порт Мурманск транспортным судном, лечился долго, год был на больничном. Вышел на работу и вот я его встретил на СРТ-4226. Бывшего же матроса Олейник, судили в Мурманрыбпроме. Выездной суд определил ему наказание в 15 лет строго режима. Вот такая история тогда приключилась. Принимая у Володи дела, я сказал: Конечно как только ты вернешься, я тебе уступлю место, не беспокойся. Я ознакомился с судном, расположение радиорубки здесь было интересным, не по правилам Регистра. На всех судах радиорубка располагается с левого борта. Сделано это так, потому что, суда в море расходятся правыми бортами, для дополнительной безопасности р/рубка находится с левого борта. На этом же судне, надо было подняться в рубку, миновать штурманскую рубку, выйти на мостик, в правом крыле которого и находился вход в радиорубку. Она была малюсенькая, небольшой стол, с радиоприемником «Волна-К», радиопередатчик «Ёрш», тут же находилась и моя койка. Уходя, Володя сказал мне, здесь на мостике живет крыса, мы ее никак поймать не можем, так я ей на стул кладу горстку семечек, она поест и уходит. А я подумал, хорошо постараюсь ее выловить. Она мне тут не нужна. --------*****-------- "Живорыбка" – так в просторечии называли наше судно. Что же оно из себя представляло? Как я уже говорил, это был старый СРТ, его трюма переоборудовали. Из них сделали два аквариума, из титана, эти аквариумы, еще делились по горизонтали титановыми же решетками, что бы получить три отдельных ёмкости. В аквариумах была проточная морская вода. Вылавливаемая из моря рыба, помещалась в эти аквариумы и доставлялась в живом виде в порт. Капитан судна Михайлов Андриан Григорьевич, один из старейших капитанов флота, очень интересный человек. С ним в рейсе мы подружились, много общались. Андриан Григорьевич, оказался моим земляком, из Архангельской области, с малых лет он был связан с морем, и рыбным промыслом, прошел путь от матроса до капитана дальнего плавания. ----------******-------- Вот, что я нашел сейчас, уже вспоминая о рейсе и капитане. Из Книги о капитанах (В. С. Георги) Вторая исландская экспедиция В 1949 году для более детального изучения и освоения промысла К слову сказать, в том рейсе экипаж шхуны «Сатурн» отличился не только хорошим уловом. Ветераны вспоминают, как капитан шхуны А. Г. Михайлов, который прошел на флоте путь от матроса до судоводителя и превосходно знал свое дело и строгие морские законы, все же пошел на риск, скорее всего, ненужный. «Сатурн» брал последние тонны сельди в счет рейсового задания, и перед моряками открывалась возможность существенно увеличить свой заработок: каждый центнер сверхплановой рыбы оплачивался вдвойне. Набрав полный груз, «Сатурн» для сдачи улова и пополнения запасов за пятнадцать миль отправился к плавбазе, а чтобы не терять дрейфа сетей и выловить побольше сверхплановой, или, как ее в шутку называли, «двухголовой» сельди, капитан А. Г. Михайлов оставил в открытом океане охранять дрифтерные сети двух моряков на спасательной шлюпке. К счастью, все обошлось благополучно – дрейф принес около двадцати тонн сельди. Принес - то принес, ну а если бы поднялся ветер, разыгрался шторм или ухудшилась видимость?.. Тогда двое смельчаков, оставшихся в шлюпке без какой-либо связи с судном, могли поплатиться жизнью. Начальник экспедиции А. Т. Сидоренко сделал Михайлову серьезное внушение и строго предупредил всех остальных капитанов, что подобные действия недопустимы и не могут иметь никаких оправданий. Трудно сказать, как воспринял взыскание Андриан Григорьевич, возможно, считал, что победителей не судят, но, во всяком случае, он не побоялся еще раз «проявить инициативу». Когда экспедиция закончилась, и суда при попутном ветре направились в Мурманск, А. Г. Михайлов, желая ускорить свидание с берегом, приказал поднять паруса: двигатель не мог придать шхуне скорость хода более 8 узлов. Палубная команда, не имевшая достаточных навыков, с великим трудом, но все-таки выполнила приказ. А через некоторое время ветер внезапно усилился, и, чтобы убрать паруса, морякам пришлось проявлять чуть ли не геройство. Правда, из людей никто не покалечился, но парусное вооружение пострадало изрядно. Но при всех ошибках, промахах, «лихачестве» капитанов, работавших на парусно-моторных шхунах, нельзя было не испытывать к ним огромного уважения. Плавать, работать – и хорошо плавать и работать – на этих тяжелых, неуклюжих, неповоротливых и совершенно не подходивших для дрифтерного промысла шхунах, да при этом и план давать – для этого нужно быть настоящим моряком...»*. Команда шхуны «Сатурн» по результатам лова вошла в пятерку лучших судов экспедиции. Г. М. Бородулин (Первый руководитель Мурмансельди). -----------****---------- Работы как радисту на судне, у меня практически никакой не было. В то время еще не введена была служба ОД СНФ (Отдел службы наблюдения за флотом) Это случится на следующий 1981 год, после нескольких громких аварий и гибели судов на Северном и Дальневосточном бассейне. А пока моей обязанностью было дать одну телеграмму: Вышли из Кольского залива, а вторую: вошли в Кольский залив. Практически все. Радиограмм домой никто не отправлял, навигационные предупреждения, третий штурман брал у диспетчера в порту. Промысел мы вели возле берегов, у Рыбачьего, в Мотовском заливе, у о.Кильдин. Делали короткие траления не более одного часа, что бы рыба в трале осталась живая. На палубе был сделан ящик, застеленный брезентом. Перед подъемом трала, туда набиралась вода, весь улов выливался в этот ящик. Моряки сачками выбирали здоровую, живую рыбу и перекладывали ее в бассейн-трюм. Рыбу, которая всплывала брюхом вверх отбрасывали в сторону. В донный трал попадалась всякая рыба: треска, пикша, камбала, ёрш, зубатка. Самая живучая – ёрш. Попадались и камчатские крабы, тогда они еще были маленькие, редко встречались. На судах висели плакаты, как отличить местного краба от камчатского, их было указание возвращать в море. Как оказалось зря! Через двадцать лет они так расплодились, что сожрали все живое на дне моря. Сейчас даже мойва пропала в Баренцевом море, а ведь она метала икру в прибрежье, служила кормовой базой для всех остальных, более крупных промысловых рыб. Вот такое вмешательство в природу человека привело просто к экологической катастрофе. ----------****--------- В таком режиме мы работали два дня, наполняли аквариумы живой рыбой, получалось две-три тонны. Рано утром заходили в Кольский залив. Перед этим я давал радиограмму, запрашивая «Добро» на вход в Кольский. Уже утром мы стояли в рыбном порту у седьмого причала. Причал был телефонизирован. Для связи судна с магазинами города. На этом моя миссия заканчивалась. Вахтенный штурман обзванивал магазины, сообщал, что судно привезло живую рыбу. Я зашел в отдел связи, доложил, что по судну у меня все хорошо. Удивил вопрос одного из групповых инженеров, как там капитан, выпивает? Я ответил, вы что! Отличный человек, работяга с моста не уходит. Да и по нему не видно, что бы человек выпивал. Ну, ну… Очевидно, что то такое было раньше у капитана, но об этом мы с ним не разговаривали. Почти два дня мы стояли в порту, подходили автомашины с цистернами, на них выгружалась рыба, и развозилась по магазинам города. В то время в Мурманске в трех магазинах были отделы с живой рыбой – Заря, Нептун и Океан. Жители любили покупать свежую, живую рыбу и она имела спрос. Нам же это тоже было выгодно, так как рыба поступала в магазины без посредников, и лишних накруток, в результате заработок у моряков увеличивался, в среднем на судне получали по 1000 рублей в месяц, а это для 1980 года был очень хороший заработок. За один день рыба не распродавалась и судно уходило из порта, в район «Угольной базы». Когда я спросил зачем, мне сказали, там вода чище, а нам надо чтобы в аквариумах циркулировала вода. Только потом, через некоторое время я узнал зачем. Моряки шкерили снулую рыбу, отбирая из нее печень и закатывали в банки, или вытапливали из нее рыбный жир. Ведь почти все они уже были дедушками – для внуков. А как я писал ранее, из рыбного порта, вынести ничего было нельзя. На угольной же базе проходной вообще не было. Ночью они приезжали на такси и вывозили свою продукцию. Утром судно опять возвращалось на седьмой причал и выгрузка продолжалась. Я же звонил на судно вахтенному штурману, спрашивая сколько рыбы осталось, он мне говорил когда надо приехать на судно. КРЫСА. Поднимаюсь на мостик, надо проходить через штурманскую, она очень тесная, так как стоит широкий шт.стол, где хранятся навигационные карты. Штурман быстро что-то спрятал в стол. Мы разговорились с ним, это был молодой парень, только что пришедший после мореходки. Он подумал, что поднимается капитан и спрятал в стол бублик, который собрался съесть. Такой большой бублик, как у Никулина в «Кавказкой пленнице». Мы заговорились и проболтали минут 15. Тут он выдвигает стол, что бы достать бублик, что мы видим? Здесь побывала крыса, он отгрызла угол книги – толстая такая лоция и успела пару раз хватануть от его бублика. Угол Лоции изгрызла в бумажные опилки, а мы даже не услышали этого. Я захожу в радиорубку, на полу у меня стоял дерматиновый портфель, в который я сложил копченую колбасу, которую взял в лавочке. Портфель весь по периметру был изгрызен. Прогрызая дерматин, она натыкалась на металлическую пластинку, отступала см 5, и снова грызла… До колбасы не добралась, но портфель был испорчен. Я был возмущен. Пошел нашел в боцманской каптерке мешок с капканами, и расставил по всей радиорубке, зарядив их кусочками колбасы. Но этот трюк не удался, она не попалась… Но и на глаза мне не попадалась. Перед самым отходом, я услышал радостные крики моряков на палубе. Оказалось они загнали ее на баке, скинули ее в воду, мы избавились от последнего животного на судне. Вот такая история. ---------****--------- Между стоянками, мы не проходили ни портовой, ни пограничников, отдавали швартовые и шли на выход, к морю. Работали вблизи берегов, капитан хорошо знал побережье, мы ни разу не оборвали трал о затонувшие, во время войны суда, хотя несколько раз нам попадались обломки самолетов, эхо жестокой войны, проходившей в этих местах. С капитаном у меня сложились хорошие отношения, мы часто с ним беседовали на мостике. Он вспоминал свои молодые годы, в море он начал ходить с малых лет, прошел весь путь, от юнги матроса, до капитана. Работой я был не загружен, видя это, он предложил мне книги из своей домашней обширной библиотеки. У меня дома, сказал он много подписных изданий, еще 50-60 годов. И стал приносить мне каждую ходку по 4-5 книг, за несколько месяцев, прочитал много интересной литературы. Так и шло время, от ходки до ходки, мы очень часто бывали в Мурманске. Помню такой случай, на второй день как мы вышли в море, сломался радиолокатор - РЛС «Донец», а он был на судне один, дублирующего прибора не было. Целые сутки я ремонтировал его, но так и не смог найти причину поломки, разобрал и собрал его, никак не запускался. Иди поспи, говорит мне капитан, я и без радара зайду в порт. Раньше, до войны, у нас на судах их вообще не было, ходили в море и без них. Утро... Стоит низкий туман, а мы заходим в Кольский залив, практически ничего не видно. Капитан мастерски провел судно через все северное колено Кольского залива, до Мишуково, тут перед носом судна появилась швартовная бочка. Капитан ориентируясь, только по вершинам сопок мастерски вывел судно к ней. Матрос тут же спрыгнул на бочку, и привязал швартовый конец. Решили ждать когда туман рассеется. Я же все продолжал мучатся с радаром. Стал проверять всю пайку, и вот подергав за один из проводов, почуял, что то не ладное, провод немного болтался. Взяв паяльник, пропаял это место. Включил РЛС, он заработал. Бывает и так! Мы благополучно прошли в порт, и как обычно встали под выгрузку к седьмому причалу Рыбного порта. В Мурманрыбпроме посчитали что промысел живой рыбы перспективен и решили переоборудовать еще старые суда в «живую рыбу». В Териберку ушли два сейнера на переделку. Команду на сейнера уже набрали. А мой рейс на МИ-4226 закончился, скоро конец года 1980, Олимпийского года. PS. Я списался с судна, получил судовой аттестат, собрал свои вещи и шел от седьмого причала к проходной рыбного порта. Вдруг из-за угла здания вынырнул какой-то человек, ткнул красными корочками мне в лицо. Вы с «Капитан Арбузов"? Да. Что у Вас в сумке? А вам какое дело? А всё-таки что? Личные вещи ответил я. Можно посмотреть? Нет. Почему? На проходной порта посмотрят и я ушел. Всё- таки, оперативники или еще, кто то следили за судном. Не зря оно уходило на ночь на «Угольную базу». PSS. К моему сожалению, в честь кого было названо судно Капитан Арбузов, тогда я не поинтересовался, а сейчас не нашел. Не нашел также и фото тех времен, машин «Живая рыба», ни фото наших магазинов с живой рыбой. Виктор. Продолжение: Ла-Специя
  • Океан. Океан - так называлась серия судов, средних рыболовных траулеров построенных в Германии в 50-х годах. Вот на такое судно я был направлен начальником радиостанции. МИ-0706 «Бахмач» на промысле по связи нас шутливо называли Басмач. Мне везло, первый был МИ-0710 «Балаклава», который дразнили Баба Клава. Судно шло в рейс на облов мойвы и работы на донных породах. Стоим на рейде Кольского залива...экипаж судна, а это все опытные морские волки отходившие немало лет в море. После всей суеты с отходом, погрузка кошелькового невода, снабжение и прочих работ, умаялись и сидят по каютам пьют водку. Капитан доложил по УКВ диспетчеру... что через сутки можно приглашать портовую комиссию и пограничников. Сутки хватит им отдохнуть и проспаться, сказал кэп. Утром на следующий день всё быстро прошли и побежали на выход, к морю. Зашли в Кильдинскую Салму, пролив между материком и островом Кильдин, есть там такое «красивое» название – Могильное. В Могильном был причал, капитан Пичугин, попросился у начальника погранзаставы встать к причалу, вывирать кошелек и уложить его к себе на корму. Моряки занялись кошельком, а боцман смылся на берег...оказывается у него здесь служил срочную племянник. Через некоторое время боцмана привели на судно, а нам сделали выговор... оказывается боцман встретился с племяшом и угостил его коньком и оба попались начальнику заставы. Наши механики сходили на заставу, завели мотор гусеничного вездехода, он у них год стоял. Этим и отделались. Дело замяли, пограничники никуда сообщать об инциденте не стали. Ну всё, мы готовы к работе. Судно вышло из Салмы и пошло поиском. На мостике капитан, рулевой и гидроакустик. Теперь все зависит от них. Если команда по время поиска косяков мойвы отдыхает, то капитан и акустик могут сутками находиться на мостике. Аппаратура в то время была не то что сейчас. Это гидролокатор Судак и эхолот Омуль. Запись сигналов отображалась на специальной термической бумаге, на которой трудно было что разобрать. Все зависело от опытности гидроакустика, который мог услышать отраженный от косяка сигнал на слух. Косяк засекали за километр...полтора. Звучала общесудовая тревога. Моряки быстро одевались и выбегали на корму, где лежал приготовленный кошельковый невод, напряженно ждали команды - пошел невод. Наступал ответственный момент облова косяка, акустик выдавал данные, расстояние, курс, глубину нахождения косяка мойвы. Капитан определял как ему зайти на косяк и когда начать замет невода. Я стоял в сторонке что бы никому не мешать, набирался опыта, наблюдая за работой капитана и гидроакустика. Не дай бог никому присутствовать на мостике, если замет невода был неудачным, капитан кричал на акустика, акустик на капитана, команда вполне законно возмущалась, впустую проделанной работой, поднимать на борт пустой кошелек нет ничего хуже. Но у нас такое случалось крайне редко. Но доставалось всем. Рыбу мы сдавали на плавбазы, которых было до десяти штук во время путины. В Баренцево море на путину приходили суда из других флотов и стран, но основная группа судов конечно была Севрыбы и Запрыбы, очень много было суденышек норвежских. Если мы сдавали мойву прямо из кошелька, то были суда которые сами заливали ее в трюма и бежали сдавать рыбу своим ходом. Помню рыбачили в районе Варангерфьорда...я стоял на мосту разглядывал в бинокль корабли на промысле, обратил внимание на норвежское суденышко которое полностью загрузилось рыбой так, что палубы практически над водой не было. Подумал, так и утонуть можно. Когда через минуту повернулся что бы снова посмотреть на него, траулера уже на воде не было... утонул. Только пять красных точек качалось на волне. У норвежцев уже тогда были гидрокостюмы... такие у нас на судах появились только лет через 15. К рыбакам быстро подошли норвежские суда и подняли на борт моряков. Тогда же случилась трагедия и с нашим СРТ-213 «Саку», он взял рыбу наливом в свой трюм. Трюм в этом случае был разгорожен несколькими переборками, изготовленными из досок, что бы при качке рыба не переливалась с одного борта на другой. Встав под разгрузку к борту плавбазы, судно стало сильно качать и подбрасывать, переборки в трюме не выдержали и сломались. Рыба стала свободно перекатываться в трюме, судно дало сильный крен и практически упало на бок, вода стала поступать на судно. С плавбазы пытались удержать траулер тросами, но ничего уже не помогло, команду сняли, швартовые полопались и судно затонуло. Мы же перед сдачей подбирали кошелек к борту, рыба оставалась в сетях. Потихоньку могли давать ход и плавбаза швартовалась к нам. Если на море волна 3-4 балла, то когда судно становиться к борту его кидает так, что кажется выбросит на палубу ПБ, однажды так приподняло на волне, что мои натянутые антенны оказались на стреле ПБ, а когда судно пошло вниз, они натянулись как струны, и оборвались. Выгрузка длилась несколько часов. Мы с плавбазой в это время обменивались книгами и фильмами. Я радист, отвечал за это. На берегу я получал книги и фильмы. Когда получаешь фильмы, если подкатить к девушкам с шоколадкой, то они дадут пару фильмов совершенно новых. Так я в этот раз получил новый фильм, который только вышел в прокат и в Мурманске еще не шел, а были только афиши когда мы уходили в рейс. Фильм «Москва слезам не верит». В рейсе мы уже пересмотрели все фильмы, когда закрутили «Москва слезам не верит», начало всем не понравилось: кричат, давай наше заряжай. Была у нас бобина с пленкой где были собраны и склеены вырезанные из разных лент «горячие» моменты из разных кинофильмов. Попурри. И когда нечего было смотреть, свободные от работы моряки частенько крутили этот «шедевр». Я когда увидел эту бобину подумал, сколько же фильмов понадобилось подрезать чтобы собрать целую бобину. Но фильм был собран и склеен профессионально и его часто смотрели. При швартовке с базой мы обменивались списком фильмов, на время стоянки и работы обменивались одним, двумя. Их киномеханик прибежал, вызвал меня...что у вас есть Москва слезам не верит? Да, есть. Дайте нам пожалуйста посмотреть, я подумал вот откуда знают, что это хороший фильма, берите не жалко. Заинтересовался... и когда они его нам вернули, сами стали смотреть, фильм действительно оказался хорошим и всем понравился. Ну вы и сами теперь знаете этот фильм выдержал проверку временем. В те годы ни телевизоров, ни тем более видеомагнитофонов на судах не было, во время отдыха смотрели фильмы и читали книги, по возможности прямо в море обменивались ими с другими судами. Брали бочку, туда складывались книги или фильмы, бочка запечатывалась, к ней привязывали кухтыль (это своего рода большой поплавок)выбрасывали за борт, случались и потери когда погода вдруг становилась совсем плохая. В этом рейсе на судне кроме экипажа были и два стажёра, один стажер акустика, он учился у нашего, а второй стажёр начальника радиостанции, Женька Полозков. Стажер акустика пробыл у нас где то месяц, полтора и мы его передали на другое судно, где что-то случилось со штатным акустиком. Женька же мой старый знакомый и я удивился встретив его на судне. Он должен был уже давно закончить училище. Впервые его я увидел когда поступал в мореходку, он тогда не поступил и приехал на следующий год. Учился он на курс младше, но дружил с моими однокурсниками. В то время когда мы оканчивали училище, он загулял с нашими ребятами и залетел, его отчислили из училища, он уехал к себе на родину в Могилев. И через два года восстановился на последний курс и попал на практику ко мне на судно. С ним мы на судне заготавливали рыбку для себя, вялили икряную мойву, а когда перешли на донный промысел то и другую рыбу, особенно ёршика. После путины мы заходим в Териберку. Собственно в Териберской бухте было два населенных пункта, Лодейное и Териберка. Само старинное поморское село Териберка состояло из деревянных старых домов, а в Лодейном были каменные дома, почта, портнадзор и радиостанция принадлежащая Мурманрыбпрому. Также здесь была причальная линия, судоремонтные мастерские, рыбная фабрика. Если и не процветал поселок, то все равно здесь была бурная жизнь. Лодейное и Териберка два разных поселка, в то время они даже не соединялись дорогой между собой, потому что не было моста через речку с одноименным названием Териберка. Из Лодейного в Териберку ходила большая моторная лодка - Дора. Мне даже пришлось прокатиться на ней, мы ездили со старпомом туда в магазин, за спиртным. Был только ром «Негро» отвратный, как мне показалось напиток, больше одной рюмки я выпить не смог. Недавно я побывал в Териберке – полная разруха сейчас. Когда мы стояли там я гулял по Лодейному, заходил в гостиницу моряков, там были застелены ковровые дорожки, в кадках стояли фикусы, все было прилично и уютно. Недалеко было здание портнадзора, здесь оформлялся приход и отход судов. В Териберке был и рыболовецкий колхоз, у причалов стояло много сейнеров. Когда мы стояли там, пришел теплоход Вацлав Воровский, встал на рейде и к нему на дорах переправлялись люди с чемоданами, уезжающие в отпуск или по делам на материк. Стажер мой Женька сходил на почту, купил там посылочные ящики и стал их заполнять вяленым ершом...я его спросил зачем? Он ответил, что из рыбного порта ничего не вынести, а здесь он отправит посылки домой в Могилев...сообразил. И правда из рыбного порта, в то время нельзя было вынести ни хвоста, на проходных стояли милиционеры, а вдоль забора, огораживающего территорию порта, бегали на проволоке огромные злые псы. Из Териберки мы пришли в порт Мурманск получать тару, соль и дизтопливо. Кое-кто списался с судна. На берегу также оставался и акустик, их брали в рейс только на путину, два раза в год. Этот рейс на треску не длинный всего на 30 суток. Здесь я увидел как ставят и поднимают трал на судах этого типа. Траулер то бортового траления, у него нет слипа на корме, а трал спускают с правого борта, затем прицепляют траловые доски, одна в носовой части судна другая на кормовой и судно делает крутой разворот так, чтобы доски разошлись и трал мог раскрыться. Улов выливали в рыбный ящик, который сооружали на палубе судна, здесь же устанавливали и рыбодел. Прямо на палубе под открытым небом шкерили рыбу, отбирали печень и собирали головы трески. Наглые чайки кружили прямо над головами моряков, выхватывали рыбную требуху прямо с рыбодела. Обработанную рыбу складывали в трюма, где ее пересыпали солью. Головы трески собирали в специальные сетки-авоськи, туда помещалось около тонны голов. Печенью тески заполняли бочки. Через несколько дней промысла, авоськи и бочки сдавали на плавбазу. Спутниковых систем определения GPS тогда не было, чтобы найти ПБ в море ее вызвали на связь и просили поработать на пеленг. Я запеленговал плавбазу точно, но вот сторону определил не верно, и мы часа два бежали в обратную сторону. Мой прокол, я его и почувствовал. Вызвал радиста, и попросил, что бы он нас запеленговал, я поработал на пеленг на частоте 410 кгц, точно мы бежали в другую сторону, о чем я и сообщил капитану. Пришлось разворачиваться и бежать обратно, база пошла нам на встречу. Как мы передавали свою продукцию? С плавбазы по слипу спускали трос, на конце которого был кухтыль, мы вылавливали его и поднимали на борт, и к концу крепили свои авоськи, а их набиралось до десяти штук. На плавбазе выбирали канат по слипу и передавали нам радио квитанцию, получено столько то авосек. Случалось что во время штормовой погоды, авоськи отрывались их уносило просто в море. Однажды после очередного шторм, я наводил порядок в своей каюте, решил разобрать всю свою койку, вытащил ящики из-под кровати, снял верхний настил и что я увидел там? Лежали ящики с новыми немецкими радиолампами и целая пачка термической бумаги для рыбопоискового эхолота. Лампы то мне не нужны, немецкой аппаратуры на судне уже нет. А вот бумага очень кстати. Наш рыбопоисковый эхолот Омуль с нашей же термической бумагой еле показывал дно, я пытался как то его получше настроить, но капитан сказал, оставь он всегда так пишет, мне главное глубину знать. Я пошел на мостик, поменял бумагу на немецкую и о чудо! Появилась идеальная эхограмма, как в учебнике по гидроакустике. Было видно даже отдельную рыбу, треска кстати на эхограмме отражается как галочка похожая на чайку...и сейчас на современных дисплеях тоже самое. Капитан придя на мостик очень удивился, ты что с прибором сделал, он никогда так не показывал! Я ему рассказал историю с бумагой и что еще есть целая пачка в десять рулонов. Выполнив рейсовое задание, мы вернулись в порт Мурманск. Побыв дома...утром я уже был на судне, на трюме лежала огромная псина, вахтенный матрос сказал вчера вечером прибилась, он ее покормил и теперь она не уходит, лежит на трюме и никого чужих не пускает – несет вахту. Своих она очевидно определяла по запаху, я с причала по трапу спустился на палубу, она только посмотрела на меня и все. А вот когда кто-то с берега попытался пройти на судно, пес злобно оскалился, человек отступил и переговаривался с вахтенным с причала. Стоим на мостике я, капитан, старший механик – по трапу спускается матрос первого класса, одет по парадной форме, в кителе, фуражке, с дипломатом в руке. На погонах капитанские нашивки. Капитан :– "Это еще кто такой?" А надо заметить, одевались на СРТ-тешке, по- простому, в робу...капитан стоял на мостике в сапогах, шапке ушанке, уши вверх – вид как у боцмана. А здесь какой то франт по форме. Стармех тут же подколол...Иваныч это тебе замена пришла. Какая на х… замена, я не просил, разволновался не на шутку. Стармех пошел на попятную, да нет, это ж наш старший матрос, просто по форме пришел. Кэп витиевато выругался и успокоился. Я же собирался в отпуск и ждал замену. В этом же Олимпийском 1980 году я еще сходил интересный рейс на старом СРТ-4226 Капитан Арбузов. Судно было переоборудовано под доставку живой рыбы в порт. Об этом рейсе я расскажу в следующий раз. Начало: Моя морская практика Продолжение: Капитан Арбузов
  • Продолжение. 1978г. Я по-прежнему на МБ-0371. Мы стоим в порту Мурманск неделю. Меняется экипаж, кто-то уходит, кто-то возвращается из отпуска. Готовимся к рейсу, получаем снабжение, рейс предстоит в Баренцево море, на мойвенную путину. Те годы запомнились мне, как бурные годы развития Мурманска, рыбной промышленности и страны. Во все флота страны поступали сотни новых траулеров, открывались новые районы промысла. А сколько молодежи пришло на флот, улица Траловая, где находились отделы кадров основных флотов, постоянно была заполнена людьми, которые устраивались на работу. Когда я после длинного пятимесячного рейса вернулся домой, был сильно удивлен, подъезжая на такси к своему району, заметил, что за время моего отсутствия, вырос целый район из девятиэтажных домов, 305-микрорайон, его на отходе вообще не было! Поменялась и радиослужба на МБ-0371 "Нарочь", пришёл новый начальник радиостанции Глазунов Сергей, и электрорадионавигатор Довгаль, тоже Сергей. Я можно, сказать уже старослужащий на судне. Капитаном пошел, Стасенко Василий Филиппович, один из опытнейших, и старейших капитанов Мурманрыбпрома. Это был человек небольшого роста, уже седой, на ту пору ему уже было лет 60. Мне он показался добродушным и спокойным человеком, так и оказалось. Еще я встретил на судне, старого знакомого – Боря Рабинович, он шел у нас в рейс – старшим мастером лова (майором). С Борей мы, когда то учились в одной школе, в параллельных классах. Школа № 7, в Росте. После восьмого класса он поступил в мореходку, а я после восьмого ушел в вечернюю школу рабочей молодежи, и устроился на работу на СРЗ ММФ. Потом, когда я поступал в мореходку, Борис уже был на последнем курсе. Из маленького пухленького мальчика, он вырос в большого мужчину, высокого роста, и не маленького веса. За время стоянки, мы уже познакомились неплохо. Радиорубка всегда на судне, то место, куда в первую очередь заглядывает капитан. Мы здесь и чайку попьем, и поговорим душевно, обычно в радиорубке проходят и стихийные производственные, незапланированные собрания. Капитан, сидя в радиорубке, прочитает, какую-нибудь радиограмму, вызовет, стармеха или технолога, еще кого то, обсудят дела и проблемы. Радиорубка всегда как бы штаб корабля. Дни стоянки пролетели незаметно, и вот мы, пройдя все формальности, проверены портовой комиссией, получили добро на выход из Кольского залива. Я стою на крыле мостика, и всматриваюсь в берег, смотрю на порт, дома, теперь все это увидим только зимой, по возвращению из рейса. Залив резко поворачивает и все, Мурманск пропал из вида, впереди показался Североморск. На рейде Североморска, у западного берега залива, Ретинское, здесь все суда, раз в год, или после ремонта, останавливаются, и проходят девиацию судна. Как у нас говорилось "открутить девиацию". Мы бросили якорь, стоим на месте. Из Североморска прибежал небольшой катер, он так и назывался «Девиатор». Высадил на борт своих специалистов. Катер бегает вокруг нас по кругу. На пеленгаторной штурман, по свистку берет пеленг на катер, а на мостике специалист определяет пеленг на радиопеленгаторе. С катером, экипажем, можно было договориться, и он мог сбегать в Североморск, и за наши деньги привезти, водки. Рыбный порт в Мурманске, охранялся милицией, а через проходные, проносить спиртное не разрешалось. Находили, конечно, различные способы, но все же, есть "Девитатор", можно было договориться с ним. В море надо не пить, а работать, но праздники, дни рождения, хотелось всё-таки отметить. Пока катер бегал в Североморск, устранялась девиация компаса, составлялись таблицы поправок, оформляли документы. Все...., теперь мы идем полным ходом на выход, к морю. Баренцево море в сентябре еще спокойно, погода практически летняя. Сейчас трудно поверить, но мойвы в море было столько, что ее не приходилось искать. Огромные косяки рыбы подходили к берегам Мурмана, здесь от горла Белого моря, и до самой Норвегии, нерестилась мойва. Икра лежала на дне полуметровым слоем. Мы ходили с тралом вблизи берегов. Главное было поднять трал вовремя, чтобы мешок не лопнул на слипе. На промысле работало более сотни больших морозильных траулеров, здесь же работали и кошельковисты, рыбалка шла полным ходом. Все стремились выполнить план, быстрее наловить рыбы. Впереди осень. Сильные шторма, когда придется штормоваться, и по много дней вообще невозможно будет поставить трал. Суда выгружались прямо в море, на плавбазы, транспорта, а кто не попадал в очередь, заходил в порт Мурманск по «зеленой», выгружался быстро в порту, и возвращался на промысел. Для моряков, конечно, было желательно сбегать в порт, и хоть несколько часов побыть дома. В то время, если судно идет в порт, давалось указания, последний трал, высыпать в ящики, на палубе, и везти свежую мойву в Мурманск, в городе и порту в это время пахло "свежими огурцами". Рыба была свежайшая, и очень дешевая, мурманчане любили эту рыбку, увы, сейчас она, и дорогая, и редкая на нашем столе. После дальнего рейса к Канаде, где почти всегда были проблемы с радиосвязью с Мурманским радиоцентром, здесь же вблизи своих берегов, связь была почти всегда на пять баллов. Вспоминаю такой случай, вот почему, в прошлом рейсе, по-тихому слетел с катушек, судовой врач, и в этом рейсе произошло похожее, только с матросом. Был у нас такой матрос, его все называли просто Ваня, но он был самым большим по росту, среди палубников. Еще таким же большим, как я писал, был и ст. мастер лова Боря. К чему это я веду. Однажды, еще в первый месяц нашей работы, приносит Ваня радиограмму (рдо): примерно такого содержания - любимая моя Олечка любишь ли ты меня…. и т.п. У меня срок связи, я рдо быстренько отправляю, вместе со всей корреспонденцией, и через час, забирая телеграммы с берега. Получаю и для Ивана, ответное рдо: Да, Ванечка я тебя люблю, скучаю…и т.д. и т.п. Ваня тут же пишет ответ: Оля, очень ли ты любишь меня? И…., я отправляю и эту рдо, без задней мысли, даже не задумываясь. Через пару часов, получаю ответ: Да, Ванечка, я тебя очень люблю… Видно девушка где-то рядом с почтой работала, или на почте, так как ее оперативные ответы, удивили даже меня. За день он отправил три радиограммы, и получил три ответа, Уже вечером, когда я ему отдал третью радиограмму от Оли, он так посмотрел на меня, и выдал – Виктор, ты, что сам мне отвечаешь? Я чуть не упал от такого его предположения. И всё-таки подумал, действительно странно, а что это с парнем твориться. Как всегда, в те дни мы засиделись в радиорубке, моряки любители поболтать, за чайком, да и спешить нам не куда. Разошлись часа в два ночи. Ночь, все свободные от вахт, давно спят, судно идет с тралом, подъем трала, где то, только часам к четырем утра. Сергей, навигатор, пошел спать. Дальше он сам рассказывает, спустился от вас, иду по коридору, а на палубе, на линолеуме, кровь каплями, я по этой дорожке пошел, думаю, что такое? Натыкаюсь на матроса Ваню, а он себе ножом палец стругает. Вот так. Сошел моряк с ума. И это было совсем не так как с нашим доктором в прошлом рейсе. Срочно сообщили капитану, он составил шифрограмму, отправили в порт. А пока к матросу приставили двух моряков, по крепче, что бы Иван с собой что-нибудь не сделал. У Вани был какой-то безумный взгляд, кажется, он уже ничего не понимал, что с ним происходит. Утром пришла шифрограмма, с указанием капитану, передать больного на отходящий в порт МБ-0370, кажется, он шел по «зеленой» в порт. Погода была тихая, спокойная, было решено не швартоваться, а спустить шлюпку, и на ней передать матроса, на борт МБ-0370. Я наблюдал передачу Ивана в бинокль. Суда легли в дрейф, на расстоянии метров сто, друг от друга. Вот наша шлюпка подошла к борту траулера, а у наших типов судов, борт довольно таки высокий, даже в районе шлюпочной палубе. На том судне спустили штормтрап, веревку с монтажным поясом. Пояс закрепили на моряке, и подсадили его на штормтрап. Снизу его поддерживал и толкал Боря Рабинович, как я уже писал, Боря был очень большой и сильный. А сверху пара моряков, тянули за веревку, пытаясь поднять, или поддержать человека. Глядя в бинокль, я увидел, что голова моряка, попала между двух балясин (ступенек штормтрапа) и он застрял. Снизу толкает изо всех сил Боря, сверху, его тянут за веревку моряки, пытаясь поднять, как они ему не свернули шею, не знаю. Сообщил штурманам, они связались с судном, те быстро крикнули на палубу морякам. Веревку ослабили, моряк освободился, его подняли на борт. Дальше мне рассказал начальник радиостанции Невьянска, Николай З...ев. Что это за "подарок" вы нам передали, я, что такое Коля. Представляешь, говорит он, поднимаем огромного моряка, голова взлохмачена, взгляд безумный, от него нехорошо так пахнет, не подойти... Вот такая нехорошая история приключилась в последнем моем рейсе на МБ-0371 «Нарочь». Если вы подумаете, что моряки часто сходят в море с ума, то это совершенно не так, в дальнейшем, я отходил в море более 25 лет, и таких случаев больше не было. В море, ходила здоровая, крепкая молодежь, болели очень редко, случались иногда травмы... Мы отлично сработали, выполнили и перевыполнили план, и в декабре 1978 года, пришли в порт. Я отходил положенные 11 месяцев, и меня ничто не могло удержать больше на судне. Впереди был Новый год, и длинный, длинный отпуск, с отгулом выходных дней. Когда, мы учились в мореходке, то после ее окончания, должны были отработать три года в море. А дальше уже решать, кто куда. После этих трех рейсов, отгула отпуска, я все же решил, что это мое. Мне нравиться работа, море… зарплата. Помню, получив зарплату в кассе Мурманрыбпрома, был такой маленький домик на седьмом причале, в порту. Пришел, одним из последних, уже перед закрытием. Из окошка - у нас только по три рубля, что делать, давайте. В общем, все карманы моей куртки-канадки, были заполнены пачками с деньгами. И проходя через проходную, услышал, молодой человек, что у вас в карманах? Деньги - ответил я, и гордо вытащил пачки трояков... В следующий год 1979, уже после отпуска, я пошел начальником радиостанции, об этом я расскажу в следующий раз. Виктор. Начало: морская практика
Популярные Авторы
Броницкая Владислава Архипова Марина Адонаева Ирина Ломицкая Лидия Б. Нина
Новые Авторы
Популярные Рубрики
Новости Поэзия Безопасность История Бизнес Яхты Морской мир Морская рыбалка Спорт и отдых Мифы

Укажите комментарий для администрации

МБ-0451 "Лазурный" Ремонт 1984г.

Просмотров: 567
Подпишитесь на Личную рассылку Автора публикации:
Виктор Евгеньевич

Ремонт в Польше.

Летом 1984г, в отделе связи МРП (Мурманрыбпром), мне предложили сходить в Польшу на МБ-0451 Лазурный. Это судно польской постройки 1969г., на таких я уже ходил в море и хорошо их знал. Судно шло для большого ремонта, и отдел связи приготовился переоборудовать судно новой аппаратурой. Дело в том, что еще к 1980 году, согласно международной конвенции, все суда должны были быть оборудованы однополосной передающей радиоаппаратурой.

Работа не в море а на берегу, т.е. мы выходим в море перегоняем судно в Польшу в п. Гданьск, и там остаемся на все время ремонта, следим за его ходом, и качеством.

Я долго не думал, для меня это было новое интересное дело. Согласился и пошел получать направление на судно.

-----****-----

Судно стоит на южных причалах, здесь же находятся основные склады главка "Севрыба". Мне предстояло получить на складах все новое закупленное оборудование на судно.

Под мой груз был выделен целый трюм, стали подходить машины выгружать ящики на причал, дали кран. Я проверял по накладным номера ящиков, считал их. Тут же стропил их, бежал на борт судна, ухманил, потом в трюм, там отцеплял и снова на причал. Молодой был шустрый, так работал до самого вечера, пока весь мой груз не был в трюме.

На судне познакомился только с капитаном, Черкашиным Евгением, остальных членов экипажа не запомнил, так как это была перегонная команда, которая уедет домой.

Через три дня мы ушли из Мурманска, лето, начало августа, погода стоит теплая, не переход а прогулка по морю. Мы прошли Баренцево море, Норвежское, вошли в Балтийское, здесь сразу появилось большое количество судов и яхт, яхточек, маленьких катеров, они так и сновали перед нами.

И вот мы стоим на рейде порта Гданьск. Позади более 1500 миль, и 8 дней перехода. Ждем портовые власти, и представителей Гданьской судоверфи.

...Было это тридцать с лишним лет назад, вспоминать интересно свои молодые годы, но к сожалению многие мелкие детали стерлись во времени...

На борт прибыли поляки, в основном это были мастера и инженеры, начальники и их заместители. Прибыли, потому, что знали на приемке судна русские должны "проставляться", а выпить на халяву поляки оказались мастера.

Ко мне в радиорубку пришел бригадир радио участка, наверное единственных из работяг. Он быстро все переписал, что у меня находилось в радиорубке и на мостике, вплоть до розеток.

Поляки тогда знатно нагулялись, пили до тех пор пока не попадали кто где. Утром один из инженеров искал, где потерял свои очки, второй бродил в одних носках в поисках своих ботинок. Весело провели время.

Утром экипаж собрался и уехал в аэропорт, они улетали домой, в Мурманск. На судне нас осталось всего шесть человек: капитан, старший механик, начальник радиостанции, второй механик, рефрижераторный механик и механик-наладчик. Нам предстояло полгода прожить здесь, в Польше.

На борт прибыл представитель Минрыбхоза со списком адресов поляков, которые сдают жилье нашим морякам. Мы должны были найти сами себе жилье, договориться о проживании. Во время перехода, я успел познакомиться со вторым механиком Сергеем Сизюхиным, и мы вместе с ним поехали в город смотреть адреса.

Ближайший адрес был в центральной, старой части города, в трех, четырех остановках от судоверфи. Старые дома, наверное еще довоенной постройки, на тихой улице, недалеко от остановки трамвая.

Мы застали хозяина дома, это был тоже моряк, который скоро уходил в рейс, на таком же судне, как наше. Я поговорил с ним. Он судовой врач, уходит в море в ближайшие дни, на полгода, сдает жилье. В доме ему принадлежал весь подъезд. Первый этаж квартира закрыта, второй он сдает, две комнаты, ванная, туалет, кухня. Третий этаж чердачный, там он еще не закончил ремонт. Мне понравилось и я решил остановиться здесь. Сергей же поселился в доме напротив, у пожилых тихих людей, они жили на первом этаже, ему сдали второй.

С жильем мы определились и вернулись на судно. День - два и на судне уже жить нельзя, поляки взялись рьяно за дело, начали разрушать все каюты. Реф и механик-наладчик, поселились в дачном доме, почти за городом, сняли его на двоих. Старший механик, тоже нашел себе, где он будет жить. На судне пока оставался один капитан, он жил в каюте старшего помощника капитана.

В первые дни я выгружал трюма со своей радиоаппаратурой, вскрывал все ящики, доставал документацию. Она была нужна проектировщикам из ProRema. Они будут делать все установочные чертежи.

Под аппаратуру мне выделили складское помещение, куда мог зайти только я. Сюда же свез свои запчасти и второй механик.

По мере того как ломали каюты, а их обдирали до металлических переборок, все судовые тараканы убегали в другие места, и так постепенно скапливались в каюте старшего помощника, где жил капитан. Кто ходил в те 80-е годы в море, знает, что живности на судах было много, и хоть с ними боролись в портах, но борьба эта была не в нашу пользу.

Наконец дошла очередь и до последней каюты, капитану все же пришлось съехать на берег. Когда вскрыли переборки в каюте, от туда хлынул поток насекомых, такой, что рабочие разбежались…

Пошла текучка, мы все жили в городе, рабочий день на верфи начинался рано, в 6 часов утра. В 14 все заканчивали работу, целый день считай был свободен.

С работы мы с Сергеем, частенько ходили пешком, нам было не далеко, погода хорошая, летняя. Гуляли до дома рассматривали магазины, запоминали где, что находится. Проходя мимо аптеки, в уличной витрине я заметил интересную вещь, это был почти готовый самогонный аппарат. Стеклянная колба, внутри змеевик, я запомнил на будущее пригодиться, подумал я. Сергей, у тебя на судне какая-нибудь большая емкость есть? Найдется, тебе для чего? Вот бражку надо будет поставить - сказал я. Есть сорокалитровая бутыль, пойдет? Да.

На следующий день механик притащил мне бутыль.

На работу я в принципе мог бы не ходить совсем, я и приезжал на судно часов в восемь. Мою радиорубку давно всю разгромили, каюту тоже, и все затихло. Я сходил в проектный институт, поинтересовался, как долго будут готовить чертежи. Мне провели экскурсию, показали как работают чертежники – и сказали через три месяца все будет готово, можешь не беспокоится. То есть на три месяца я свободен, пока нет чертежей, то радиомонтажники ничего делать не будут.

На судно я приезжал чтобы просто пообщаться со своими, узнать и посмотреть какие работы ведутся, а в основном просто встретиться с ребятами. На ближайшую пятницу договорились собраться попить пивка в доме у рефа и наладчика. Посмотреть как они устроились.

В первый день как я переехал на квартиру, я сходил в ближайший магазин купил кое-что перекусить и пива. Так как польский язык я еще не понимал, то пиво брал наугад. Все сложил в холодильник,

разобрал свои вещи, расправил постель. Уселся перед телевизором, и предвкушая блаженство от холодного пивка, достал его из холодильника, открыл и глотнул, фу какая-то сладкая гадость! Стал рассматривать надписи на бутылке… прочитал «Карамеловое». Бежать в магазин было уже поздно, получился облом, но наука пригодилась, больше я не попадался на это пиво, оно оказалось для женщин.

Перед уходом в море, хозяин дома мне все показал и рассказал о доме. В доме был подвал, в котором находилась прачечная, как он сказал. Кстати поляк вполне сносно говорил по-русски. Там стояла стиральная машинка-автомат, загружаешь белье, включаешь и сухое уже вынимаешь. Гладить белье можно отдавать. Рядом в доме принимали белье на глажку, очень удобно. Приносишь пачку постельного белья, отдаешь его, на белье вешают номерок, второй отдают тебе. Вечерком заходил, забирал глаженое белье. Все это стоило очень не дорого. И проблем ни каких не возникало. Он еще сказал, потом в конце проживания мне вернет деньги потраченные на глажку. Из подвала был выход на задний двор, где был фруктовый сад. Очень понравилась кухня, она была просто большая. Тут было две плиты. Одна газовая, вторая электрическая. Он объяснил мне, что днем надо пользоваться газовой, так как днем электричество дороже, чем вечером. А когда зажигается небольшая неоновая лампочка над эл.плитой, надо пользоваться ей.

Я спросил про отопление, если зимой будет холодно? Мы опять спустились в подвал, оказывается у него там стоял газовый котел. Центрального отопления у них не было. Вот здесь выставишь температуру, но у нас зимой не холодно сказал он. В квартире у меня также был туалет и ванная, а я спросил а бани у вас есть? Он удивленно сказал, а зачем, у нас же душ есть. Я как любитель попарится, был удивлен, что в таком большом городе нет бань. Сауна есть в Сопоте, прямо на пляже и еще в бассейне есть сауна-сказал поляк.

Квартиру он русским морякам сдавал уже не первый раз, был рад дополнительному доходу семьи. Рассказал мне, что русские моряки продукты закупают в магазине Торгпредства. Попросил закупать и на его семью, по списку который мне даст его супруга, они жили в новом районе города, в современных домах. Цену я буду назначать сам.


Надо сказать что в Польше совсем недавно отменили военное положение и комендантский час, после событий 1980 года. Не все продукты продавались свободно. Нам даже выдали продуктовые карточки, которыми мы в принципе не пользовались. Лишь несколько раз я покупал краковскую колбасу в магазине и у меня из карточки вырезали талон на мясо. Мяса полагалось 4 кг на месяц, там был еще нормирован сахар, и еще что-то, уже не помню.

На верфи была очень хорошая столовая, в обед мы ходили туда, порции были просто огромные, готовили вкусно, хлеб лежал на столах бесплатно. Но хлеб был белый, черный я потом нашел только в специальных магазинах Деликатес. Очень вкусный хлеб и батоны, я покупал в булочной, недалеко от своего дома, там его и пекли и продавали.

В пятницу, после работы договорились часов в семь вечера, собраться у механиков в доме, попить вместе пивка и сходить в ночной ресторан.

Я вечером позвал с собой второго механика Серегу, он не пошёл, что мне там делать? Я не пью и не курю, короче он отказался. Я поехал один, это всего несколько остановок на трамвае, пешком конечно далековато.

По адресу нашел домик где жили реф Володя и механик наладчик Николай, по дороге купил бутылок 10 пива, они по 330 гр. Чуть позже приехал и капитан с сумкой пива. Я сразу признал то пиво, на котором я прокололся в первый день – сладкое Карамеловое. Говорю, нет Евгений ты не то пиво купил, его никто пить не будет, но у нас и так хватит.

Дом был отдельно стоящий, типа дачи, недалеко море. На первом этаже большая комната - зала, и огромный стол, за которым могло бы поместиться человек 20. Здесь же была кухня. Второй этаж состоял из гостевых комнат, их было четыре блока. Удобный такой дачный домик. Сам хозяин жил в Варшаве, так что ребята тоже, как и я жили автономно.

Посидели хорошо под пиво, часов в 12 ночи решили сходить в ночной ресторан, это уже они разведали что в «Циганэрнии» после полуночи показывают стриптиз. Ресторан был недалеко от их дома. Подошли к входу, у которого толпились поляки не попавшие в ресторан. Рефмеханик, сказал ничего нас как иностранцев пустят, и прошел сквозь толпу и постучал в дверь. Выглянул поляк и что то сказав пригласил нас пройти, все расступились и пропустили нас. Внутри ресторана, было немного не так как в наших ресторанах. Танцпол был по середине зала, а столики стояли по периметру, второй этаж тоже балконом по периметру, там был бар. Сверху тоже было видно, что делается в зале ресторана.

Официант усадил нас за отдельный столик, принес меню. Мы заказали водки и закуску. Через некоторое время на большом подносе множество стопок с водкой, если мы для начала заказали грамм по сто пятьдесят водки, то рюмок наверное было штук 20. Маленькие «килюшечки» с водкой. То есть не графин или бутылку, у них так не принято, а всю водку разлитую в небольшие рюмочки (килюшки).

Так и сидели мы за столом уставленном рюмками, потому что, выпив по сто, мы снова заказали и он снова принес много рюмок. Сидели закусывали, смотрели на танцующих и разговаривали о своем, моряки то всегда найдут о чем поговорить…пока не остановишь. Кстати пьяных в зале не было, я заметил как только мужчина повисал на женщине во время танца, подходили молодые крепкие ребята и выводили пьяного из ресторана. Так что никаких скандалов и драк не было. Все чинно и пристойно. Наконец где-то после часа ночи, прибыла группа артистов.

Танцпол освободили, все расселись по местам, заиграла музыка.

Такого конечно из нас никто раньше не видел, даже в кино. Все таки это был 1984 год, когда даже из иностранных фильмов вырезали самые невинные сцены секса и эротики.

На середину зала вышли артисты мужчина и женщина, они начали под музыку танцевать и раздеваться. Разделись полностью…. А дальше в танце они стали имитировать секс, во всех возможных позах. Такого не увидишь и в кино, ну и поляки – раскрепостились уже тогда по полному…

Просидели мы часов до 5 утра, стриптизеры давно уехали в другое заведение. К утру весь стол у нас был занят рюмками мы попросили официанта убрать их со стола.

Трамвай уже ходил и я уехал домой.

После обеда ко мне зашел сосед Сергей, я ему рассказал, как мы отдохнули, у него загорелись смотрю глаза, в следующий раз поеду с тобой. Надо сказать что это у нас стало почти традицией, «артисты» даже бывали после своего выступления у нас в гостях на даче.

В субботу мы же договорились поехать на пляж в Сопот, позагорать и искупаться. Пока шел август месяц, не хотелось терять летнее время, ведь скоро наступит осень.

-----****-----

Сопот. Сауна. Кино – ужасы.

На электричке мы ехали ровно 12 минут до Сопота, поехали вчетвером, все механики и я.

Надо сказать, что старший механик никогда с нами не ходил. Мне неохота, я лучше со своими старичками за сливянкой посижу. Он снял жилье у каких то пенсионеров, у них был сад и они гнали вкусную сливянку – это со слов «деда». Капитан к нам присоединялся только по пятницам на пивничок.

От платформы в Сопоте шла улица героев Монте-Казино, вниз к набережной и морю. По улице гуляет много людей, туристов.

Мы прошли к морю, увидели красивую гостиницу, Гранд-Отель, говорят, что здесь останавливался Гитлер. Здание очень красивое. Здесь же расположен и причал, уходящий в море на полкилометра, по которому прогуливаются туристы. Одним словом это был красивый курортный городок. Песчаный пляж. Мы позагорали, искупались в Балтийском море. Я прошелся по пляжу в поисках сауны. Метров через 100-150 увидел небольшое строение на котором было написано «Финская сауна». Вернулся к ребятам, говорю здесь недалеко сауна есть. Пойдем сходим, сказал реф, я говорю это же «Финская» сауна там все вместе парятся и женщины и мужчины вместе. А… и не пошли.

После пляжа мы прогулялись по красивой аллее, встретили на улице пивнушку, выпили по большой кружке холодного пива. Как на грех меня пробрала икота, со мной иногда такое случалось.

Встретили кинотеатр, а мы и планировали сходить посмотреть что у них показывают в кино. Фильм конечно же был на польском языке, но уже более менее был понятен их язык. Рефмеханик у нас – украинец, он вполне сносно понимал и говорил на польском. Нам «повезло», мы попали на фильм ужасов. Такое кино у нас в стране не показывали, берегли нервы у народа. В один из моментов мы все вместе вздрогнули, икота моя тут же и пропала. Психика советского человека была просто не приспособлена для просмотра таких фильмов.

Это сказалось и на мне. Недели две я не мог спокойно спать в доме.

Мне все казалось что в доме находиться кто-то чужой. То какие то шумы или шаги на верхнем этаже, то какой то, толи звук, то ли разговор чудился мне. Хотя я точно знал что в доме я один. Короче решил я больше на такие фильмы не ходить и по телевизору не смотреть.

Хотя один из фильмов с Дастином Хоффманом, я попробовал посмотреть по ТВ, в фильме замечательная игра актера, но досмотреть я его до конца не смог. Когда утром пришел на судно, спросил: вчера кто либо смог досмотреть фильм, но его даже поляки не досмотрели до конца – просто страшно было. В фильме было показано как человек сходит с ума. Вот такова сила игры актера.

В основном конечно вечером по ТВ, я находил наши российские фильмы, их показывали не мало. Фильмы шли на русском с польскими титрами, по ним я учил польский язык, и уже где –то через месяц практически мне было все понятно, хотя говорил я конечно с ужасным акцентом, и не всегда понятно с первого раза. Но со временем дело продвигалось, я даже купил словарь и учил потихоньку язык.

-------****-------

Сауна.

Через неделю после первой поездки в Сопот, мы все же с Сергеем решили поехать в сауну, оба были любителями попариться. Погода уже стояла не пляжная, народа почти не было, но сауна все же работала.

За сто злотых можно было париться два часа, после парилки мы выбегали на пляж и прыгали в море, бултыхаясь в волнах Балтийского моря. Было хорошо. Я познакомился с банщиком, он же и хозяин сауны. Врач спортивной команды. Закрывается ли сауна с окончанием пляжного сезона? Если вы будете ходить, то сауна будет работать.

Мы договорились, я буду звонить в пятницу, если мы приедем в субботу, так и получилось. Несколько месяцев мы каждую субботу приезжали в Сопот, попариться. Обычно в пятницу вечером мы созванивались, в субботу часам к 11, к нашему приезду сауна уже была нагрета, я брал с собой холодного пивка, Сергей термос с чаем, и мы с удовольствием и пользой проводили время.


После первого посещения бани, я предложил Сергею сходить в лесопарк, который был недалеко от нашего жилья, и заготовить веников. Мы взяли две большие сумки и углубились в парк, нашли неплохие дубки и нарезали две сумки веток. У меня дома навязали веников и повесили их в подвале.

В следующий раз мы уже парились с вениками как в русской бане.

Однажды в субботу пришли и друзья нашего банщика, попарится в сауне, увидели как мы парим вениками друг друга, тоже решили попробовать. Один поляк был с женщиной, говорит попарьте мою «кобету», ну мой друг и задал ей жару дубовым веничком. Она уже начала кричать – хватит, хватит, а тот не унимается, не понимает ее. Сергей остановись крикнул я ему, ей уже хватит. Полякам понравилась наверное, правда мы больше не встречались с ними. А для нас это стало как ритуал, каждую субботу мы приезжали сюда, пока перед самым Новым 1985 годом, не ударили морозы. -28 градусов для Польши оказались бедствием. Сауна перестала работать – замерзли водопроводные трубы.

-----****-----

Магазин Торгпредства.

Через неделю нашего пребывания в Польше мы все вместе поехали отовариваться продуктами в магазин Торгпредства. Пришел вагон с продуктами из нашей страны. Позвонили из представительства рыбного министерства, назначили нам день. Магазин был в нашем торговом представительстве в Гданьске. Там было все что нужно, такие продукты я видел только в магазине «Альбатрос». Кофе, сыр, колбаса, крабы, тушёнка, водка, армянский коньяк, сигареты и т.д.

Я набрал большую сумку всего, да еще и по списку от хозяйки моей квартиры. Она заказывала кофе, сервелат, тушёнку, сахар и т.д.

Еще к этому особо просила купить консервы из осетрины…

По договоренности она все это оплатила по моей цене, т.е. все продукты мне фактически достались даром. Она же как я понял, тоже их перепродавала на рынке.

Так и было все полгода, что я жил в Польше. Надо сказать, что получали мы командировочные каждый месяц в польских злотых, все одинаково – 30 тысяч. В месяц за квартиру выставляли счет 30000 злотых, мы сдавали рахунки капитану, а он относил их в представительство Минрыбхоза, и полякам переводили деньги. На наши советские деньги это было 500 рублей.

Иногда если мы брали в магазине спиртное, продавщица нам в нагрузку давала скоропорт, это были яйца, а что я с ними буду делать? Целый вагон пришел, и каждому в нагрузку по сто штук выдавала. Ей ведь тоже надо было все распродать до следующего привоза. Мы могли отовариваться в магазине два раза в месяц, этого вполне хватало. Мой холодильник всегда был забит продуктами. Обедали мы обычно в заводской столовой, дома я тоже иногда готовил. Но обычно вечерком просто перекусывал бутербродами, молоком или с пивом перед телевизором. В польских магазинах кроме хлеба и пива я ничего не покупал.

Рано освобождавшись на работе мы с Сергеем частенько бродили пешком, изучали Старый город, здесь очень много старинных домов, памятников и вообще красивый город Гданьск. Меня приятно удивило отношение к нашим воинским кладбищам в Гданьске. Все было прибрано, свечки, цветы и даже польские пионеры в почётном карауле.

Мы нашли кинотеатр не далеко от нашего района проживания и иногда ходили в кино. Кстати здесь впервые мы услышали о знаменитом Брюс Ли. Посмотрели все фильмы с его участием на широкоформатном экране.

Сходили на новый только что вышедший в прокат, польский фильм Sex-missia. У нас его еще и сейчас можно увидеть по ТВ-каналам, под названием «Новые Амазонки». После фильмов о Брюс Ли, Сергей загорелся идеей записаться в школу каратэ. Кстати объявлений в городе встречалось много – платные школы каратэ. Кстати сказать у нас на судах было запрещено заниматься этим спортом. Сам когда –то принимал радиограмму об этом. Хотя в фильме Пираты ХХ века и показывали боцмана мастера единоборств.

Сергей не пил и не курил и в школу платную он записался, и ходил весь срок нашего пребывания в Польше, на занятия.

В Старом городе нам встречались букинистические магазины, когда мы первый раз зашли, то были удивлены количеством книг на русском языке. Здесь мы находили очень интересные, красочные издания.

Книги хороших изданий у нас в стране тоже были дифицитом, многие люди гордились собранными домашними библиотеками, а подписные

издания вообще были редкостью. В букинистических же магазинах Гданьска встречались очень интересные книги. И мы их покупали.

Однажды меня пригласили в представительство Минрыбхоза, их здание находилось недалеко от площади «Трех крестов», у судоверьфи им. Ленина. Попросили помочь им печатать документы, так как у них заболела машинистка, а больше на пишущей машинке никто работать не умел.

Приходилось мне печатать различные документы и отчеты. Вот тогда я и узнал, как на моряках экономили валюту. Оказывается на проживание в Польше Министерство РХ, выделяло не 500 рублей, а 1200 и проживать мы должны были в гостинице в отдельном номере и с питанием. Нас же расселяли по частным адресам, и платили за жилье полякам по 500 рублей в месяц. За экономию конечно они получали премии. Но это так к слову, моряки то ничего не знали.

Здесь же я оформлял и подписку на книга- подписные издания, я и себе оформил подписку на несколько изданий – например на Жуль Верна, все тома и еще некоторые. После Польши еще три года мне в СССР, домой приходили посылки с книгами. Проработал там я несколько дней.

Сергей навел мосты с местными профсоюза, да просто сходил в профкомитет «Гданьской сточни ремонтовой», мы с играли с местными ребятами в футбол. Профсоюз нам организовал экскурсию на автобусе.

Мы съездили в красивейший замок Мальборк, замок был построен в 13 веке, тевтонскими рыцарями. В 1944 году здесь была школа СС, сдаваться они не собирались, и наши били по нему из орудий 152 калибра. Замок был сильно разрушен, но после войны очень тщательно реставрирован. Мы осмотрели его, меня тогда поразило то место где рыцари могли целиком зажарить быка.

Также мы посетили бывший концлагерь Штуттгоф. В детстве я очень много читал книг про войну и фашистские лагеря смерти, многое знал. Но впечатление которое произвел на меня концлагерь очень тяжелое. Здесь были сохранены несколько бараков в которых жили заключенные, газовая камера, печи где сжигали людей. Показалось, что это было совсем недавно, казалось здесь все еще звучат голоса людей, а в бараках стоит их запах. Впечатление очень тяжелое, именно в этом лагере варили мыло из людей, пеплом удобряли огород начальника лагеря, на котором он выращивал капусту. Кстати и дом и огород сохранился и поныне. Положительное впечатление, только то, что все работники лагеря были выявлены и наказаны. Экскурсовод говорил, что начальника лагеря поймали и казнили в центре Гданьска.


Самостоятельно мы с Сергеем съездили в Гдыню, и Эсбьерг, так просто погуляли, посмотрели города. Просто пришли на вокзал, купили билеты на поезд и поехали, к вечеру вернулись домой.

В самом же Гданьске мы побывали в зоопарке, в районе Олива. Мне очень понравилось, потому что это был как бы большой парк, в котором можно было просто гулять и наблюдать за различными животными, которые тоже свободно гуляли в своих загонах. Везде чисто никаких запахов нет. Мне понравилось.

Наконец через три месяца все чертежи по установке радиооборудования были готовы. Пришли и ко мне рабочие радиоучастка. Познакомился с ребятами, с самого начала с бригадиром Янеком и рабочими у меня сложились хорошие рабочие отношения, мне нравилось как они работали. Чисто и аккуратно. Началось прокладка кабелей, которых было около двух км. Со склада я подвозил радиоаппаратуру. Поменяли все, от лага до гирокомпаса, передатчики и приемники, изготовили всю новую мебель. Теперь я задерживался на судне до конца рабочего дня. Правда, как я уже говорил, рабочий день заканчивался в 14:00.

Так что времени на все хватало.

По вечерам один дома, я смотрел телевизор. Телевизор был черно белый с несколькими программами. Польский я уже неплохо понимал, но старался найти наши, советские фильмы. Время шло… в декабре ударили внезапные морозы, доходило до -28. Для Польши это было бедствие, я видел по тв-новости, как ломаются строительные краны, лопаются большие баки-цистерны с мазутом. Для Польши это было неожиданностью, а мы это перенесли спокойно. Холодно было недели две.

Скоро ходовые испытания. К нам на судно прибыли механики из Мурманска, третий и четвертый. Ребята также устроились жить на квартирах. Выданные деньги у них быстро закончились. Андрей - четвертый механик жил недалеко от меня, пригласил его в гости.

Он увидел у меня на кухне очень много пустых бутылок, давай я их сдам и куплю пива. Я ему дал большую сумку, он сложил их туда и отправился в ближайший от меня пив бар. Притащил из бара 3-х литровую банку с пивом. На закуску у меня были яйца, Андрюха приготовил яичницу из 30 яиц. Спросил меня а сколько жарить? говорю да бери все. Нам их в нагрузку давали в магазине.

Вскоре судно было готов к выходу в море, для проведения «ходовых» испытаний. Опять на борт прибыли поляки и куча их начальства. Мы вышли в море, погода была свежая балла 3. Капитан приказал дать полный ход, погонять машину. Я с бригадиром поднялся на пеленгаторную палубу. Необходимо было натянуть антенны. Сначала он взялся их один натягивать, не получилось, тогда и я подключился, что то туго шло. Подняв голову к верху увидел, что антенные

канатики мы уже натянули до конца, и гнется штанга, на которой закреплены ролики. Оставили как есть, необходимо переделывать.

Во время ходовых испытаний судно бегало различными галсами и по волне и против, большинство поляков укачало, они испачкали нам весь пароход.

Всего после испытаний было нами выставлено около тысячи замечаний, которые необходимо было устранить. По моей части было указано около ста мелких претензий, которые были исправлены.

Еще месяц мы простояли у причала. Мы собирались домой. Кое-что покупали домой, у кого оставались злотые меняли их в торгпредстве на "березовские" чеки. Закупали подарки родным и близким.

Зашел я и в аптеку, где когда-то видел почти готовый самогонный аппарат. Это была стеклянная колба цилиндрической формы, внутри ее был змеевик, и четыре выхода. Оставалось только подключить ее и аппарат готов. В большой 40-литровой бутыли я поставил бражку.

Брага получилась нормальная ( вода, сахар, дрожжи). Бражку я наливал в чайник со свистком, вместо свистка подключил шланг и к колбе, охлаждение от крана в мойке. Включил газ и процесс вскоре начался. В стеклянном змеевике все было видно, как только шла мутная жидкость, заправлял свежую брагу. Самогон у меня получился, хотя я его гнал первый раз в жизни (и последний кстати). Этот запас я перенес на судно, не для себя конечно. Это на приемку, я знал, что поляки будут проставляться, но принесут мало и им не хватит.

Поляки наводили последний марафет на судне, простругали палубу, судно покрашено как новенькое. Женщины мыли судно внутри, принесли какую- то жидкость, намазали ею весь линолеум, через некоторое время протерли и он стал как новенький.

Нам осталось только подписывать бумаги. Янек пришел ко мне со своей бригадой, не со всей конечно. Накрыли стол, выставил свою водочку, выпили по одной - третьей. У них все быстро закончилось, как я и предполагал, а выпить еще хотелось, а расходиться нет. Виктор а может у тебя есть? Есть конечно. Я все приносил и приносил по одной бутылочке. Спали они у меня на судне, рано утром бригадир пришел, выдал ему еще две на опохмелить ребят.

Расстались мы друзьями, да и во время работы у нас сложились хорошие отношения. С бригадиром я встретился почти через 9 лет, в 1993 году, здесь же в Гданьске.

Пора переезжать на судно, поляки выделили нам микроавтобус, и организовали наш переезд из квартир на судно. Пора домой.

Оформили отход, прошли пограничников и таможню – вперед к родным берегам.

В порту нас уже заждались, судно должно быстро получить снабжение и выходить в рейс, ловить рыбу. Если честно то так надоели поляки и среда чужеродного языка, что снова в рейс, в море не хотелось, я и не пошел, из наших кроме механика никто и не пошел, и так полгода не были дома. Причина у меня была объективная, пришлось оформлять документы на всю радиоаппаратуру, которую демонтировали в Польше, акты на списание все в пяти экземплярах, и с кучей подписей. Бегал я по кабинетам недели две.

Киев. Радиоцентр. Весна 1985г.

Тем временем зима, календарная подходила к концу, наступал март месяц. Довольно часто нас, радистов отправляли в командировку на радио участок в Киев. Такой радиоцентр, филиал Мурманского радиоузла с позывным УЩА-4(UQA-4)находился на Украине, он обслуживал суда Северного бассейна, находящиеся в дальних районах плавания, Тихом океане, в АЧА (Антарктическая часть Атлантики) и т.д.

Освободившись от текущих дел, я зашел в отдел связи, где и узнал, что меня отправляют в командировку в Киев. Едут также ребята от Трал флота и Порто флота, всего нас три человека. Мы встретились втроем, решили вместе взять билеты на самолет и сообща добираться до места.

В начале марта в Киеве уже была весна, снега нигде не было, довольно быстро мы нашли где находился радиоцентр. Проехав несколько остановок на автобусе за город, вышли у небольшой деревеньки, прошлись пешком, и мы у центра. Он находился на окраине деревни, в сосновом лесу. Лес был огорожен забором из колючей проволоки и охранялся ВОХР. Нам выписали пропуска. В небольшом одноэтажном, каменном здании и находился участок. Начальником радиоцентра была женщина лет 45-50. Парнишка из порто флота не собирался здесь работать, поэтому он сразу договорился, что бы ему отметили командировочное удостоверение и он поедет домой.

Дело в том, что мы приехали в командировку на месяц, работать нам сутки через двое, оплата у нас средний наш заработок, а это по тем временам составляло не мало, у меня например было 900 рублей.

Операторы же получали 140-150 рублей, и то потому что Киев – это столица. В основном все они совмещали свою работу, основная на главном радиоцентре Киева, а здесь подработка. Так что заплатив по 15 рублей за вахту, он отметил командировочное удостоверение уехал домой в Тольятти, отдыхать, а кто- то из операторов работал за него. Мы же с Володей из тралфлота остались работать. В первый же день нам необходимо найти гостиницу и поселиться. Мы с ним уехали в центр города и поселились в гостиницу «Украина». Номер на двоих, потолки по пять метров в высоту, стоимость 4 рубля в сутки, это предел который нам оплачивался.

Володя уехал на вахту, а я пошел гулять по центру города, ноги мои тогда ходили хорошо, а я всегда любил изучать незнакомые места именно обходя все пешком, так лучше запоминается. Киев – город красавец, мне очень понравилось, здесь мне предстояло целый месяц пробыть, повезло.

На следующий день была моя вахта, сначала надо было ехать на метро, на левый берег Киева, потом пересаживаться на автобус. По пути я зашел в магазин купил торт и бутылочку винца, для знакомства с коллективом. Володя уже отработал и собирался в гостиницу.

Встретили меня хорошо, наши ребята с Мурманрыбпрома довольно часто здесь работали, а двое Сергей Василевский и Иосиф (забыл его фамилию) даже получили квартиры в Киеве и обосновались в нем. Сергей ездил, ездил в командировку, познакомился с девушкой с радиоцентра, женился, и довольно скоро получил квартиру, вот такие были советские времена. Жена его работала тут же, она потом подошла ко мне и пригласила в гости, Сергей как раз был на берегу. Хороший дом в новостройке, квартира новая. Они встретили меня, приготовили шикарную курицу в духовке, мы посидели поговорили, вспомнили нашу учебу в мореходке, он заканчивал ее на год позже меня. Правда судьба сложилась так, что мы больше с ним не встречались.

Все операторы сидели в одном зале, в основном девушки и молодые женщины, был один мужчина лет 35 и я. У каждого свое рабочее место.

Работа оператора: сижу слушаю эфир, жду вызова, от меня в эфир идет круговая перфолента с позывным УЩА-4 и частота на которой я слежу 12573 кг. Услышав вызов, отвечаю, спрашиваю, что имеете, все это естественно Q-кодами. Радист с судна дает настройку, я включаю буквопечатающий аппарат и на перфоленту принимаю все радиограммы с судна, даю квитанцию, записываю в вахтенный журнал. Передаю готовую перфоленту другому оператору, который сидит на связи с Мурманском.

Вот так целый день, к вечеру, ночи эфир затихает, есть время поговорить, попить чайку. Некоторые даже спят прямо на столах.

Там у нас было пару свободных столов, подстелют под себя что - ни будь и вздремнут. Прошла и моя первая вахта, два дня я свободен.

Володя ждал меня в гостинице, один день мы вместе, завтра ему на работу, а я два дня свободен. Пошли с ним вместе гулять и смотреть город. В Киеве было все, как в столице. Когда мы с ним зашли просто в столовую, были удивлены ценами и количеством блюд, первое было трех видов вместе с украинским борщом, вторые блюда тоже несколько видов, мясные блюда, салаты, фрукты и даже пиво на разлив, и это все в обычной столовой и не в центре. А цены? Все стоило просто копейки, у нас в Мурманске было не дорого, а в Киеве намного дешевле. Весь обед вместе с пивом чуть больше рубля.

Погода стояла хорошая весенняя, а дома у нас зима. Работа на радиоцентре нравилась, мы все перезнакомились, подружились.

Киевлянам было удобно работать, они здесь же могли иметь огороды, садили картошку, выращивали клубнику, территория то закрыта и охраняема. Насколько далеко простирался лес я не знаю, но место действительно было большое и удобное. Мужчина оператор, даже планировал-мечтал под окном выкопать пруд и завести рыбу.

Я же гуляя по Киеву, конечно посетил музей золота, где были скифские драгоценности. Музей ВОВ. Был в Киевско-Печерской лавре, спускался под землю, где лежат нетленные тела русских святых.

Через неделю нас с Володей попросили освободить номер в гостинице Украина, потому, что в Киеве собиралась сессия Верховного Совета Украины, и съезжались депутаты со всей республики. Мы не огорчились и поехали искать место в других гостиницах. Поселились в гостинице Пролисок, теперь нам не надо было ехать на метро, сразу на автобус и на работу. Гостиница была для туристов, сюда заселялись туристы трёхдневники.

Были тогда такие путевки выходного дня. Например на три для в Киев или на три дня в Минск или в Москву. Здесь мы устроились на десять дней, потом должны были продлиться, но не получилось и вот почему. Однажды вечером мы сидели здесь же в гостинице в ресторане. Заехала группа туристов из Минска, гуляли танцевали… Мы пригласили двух девушек в себе в номер посидеть, продолжить знакомство. Но очевидно коридорная увидела и доложила. Только мы уселись за стол, раздались очень громкие стуки в дверь, и крик – немедленной откройте! Мы открыли дверь в номер ворвалась администраторша и двое дружинников с повязками. Почему в номере посторонние? Кричала она. Время 23 часа, мы говорим, да девушки тут же в гостинице живут. Она им – а вам мы напишем на работу…

Вот такая история приключилась, а когда мы пошли продлеваться, она нам не продлила проживание, сказав что номера все забронированы, вот такие были времена и нравы. Мы конечно не унывали и пошли искать другое место, третья наша гостиница была квартирного типа, в девятиэтажном доме. Здесь жили учителя и преподаватели, которые приезжали в Киев и учились на курсах повышения квалификации, отсюда мы и уехали домой.

Месяц командировки пролетел быстро, я очень много гулял по Киеву, насмотрелся золотых куполов церквей, встретил раннюю весну, но пришло время ехать домой. Мы тепло попрощались со всеми, устроили небольшой прощальный банкет, обещали выходить на связь.

Мне пригодилось знакомство с операторами, как только я вышел в море, сразу сообщил на каком я судне. Выходил на связь и девчата всегда без очереди забирали все мои радиограммы, и так было года три или четыре, пока постепенно коллектив не поменялся.

Больше мне не пришлось побывать в этом красивейшем городе, свою командировку я запомнил на всю жизнь.

Виктор.

Начало. Моя морская практика.

автор: Виктор, дата: 2017-07-25 13:54   Категория:Кают Компания

    40



2017-07-25 13:54 Виктор | Кают Компания
МБ-0451 "Лазурный" Ремонт 1984г.

2017-02-19 20:21 Виктор | Новости,Кают Компания
Три рейса на МБ-0371 "Нарочь"

2017-02-13 22:21 Виктор | Новости,Кают Компания
И снова в море.

2017-01-14 01:48 Виктор | Кают Компания
БМРТ - 2642 "Пинагорий" 1983г.

2016-11-09 21:04 Виктор | Кают Компания
Море Ирмингера

ПОСЛЕДНИЕ КОММЕНТАРИИ
ПУБЛИКАЦИИ КАТЕГОРИЙ
dle

Президент США Дональд Трамп в ходе встречи с Петром Порошенко призвал улучшать бизнес-климат на Украине.

22 Sep 2017 07:51:00 +0300

Президент США Дональд Трамп в ходе встречи с Петром Порошенко призвал улучшать бизнес-климат на Украине. "Угроза" для США В конце августа посол Соединенных Штатов в России Джон Теффт вновь обвинил Москву в нарушении договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД).

22 Sep 2017 04:06:44 +0300

Президент США Дональд Трамп в ходе встречи с Петром Порошенко призвал улучшать бизнес-климат на Украине. "Угроза" для США В конце августа посол Соединенных Штатов в России Джон Теффт вновь обвинил Москву в нарушении договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД). Facebook передаст конгрессу данные о "российском вмешательстве" в выборы президента США.

22 Sep 2017 03:58:00 +0300

Картинки Видео Аудио
Реклама:
Рекомендуем:
Авторы публикаций
Все Авторы публикаций Условия авторства Преимущества авторства
Сообщества проекта:

© 2010- Pro-more.ru
Сайт является общественным средством массовой информации
Позиция редакции проекта может не совпадать с авторами
Копирование материалов возможно только при размещении активной индексируемой ссылки на источник
Содержание публикаций и выполнение условий правообладателей полностью зависит от независимых авторов
Для обращений по вопросам содержания и работы ресурса используйте обратную связь
Яндекс.Метрика Читать в Яндекс.Подписках Анализ сайта
Push 2 Check
Проект входит в Общественную информационную сеть «Центр Равновесия»
НАШЛИ ОШИБКУ?
Выделите ошибку и нажмите Ctrl+Enter
Следите за нами в сетях
www.facebook.com/viktor.zueviktor Facebook
Морской портал Вконтакте
ProMore Twitter
Rss feedburner: RSS-канал
Наши RSS-потоки: RSS